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Malaysia Airlines busca nueva marca para sobrevivir

By   /  28 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

El gobierno malasio estudia el cambio de marca de Malaysia Airlines para lograr que sobreviva a las tragedias del MH370 y del MH17. Ambos incidentes se han cobrado la vida de casi 500 personas en apenas cuatro meses y, aunque la responsabilidad de la compañía en el derribo de uno de sus aviones en Ucrania es limitada, el impacto económico se cuenta ya en centenares de millones.

En lo que va de año, el valor en bolsa ha caído el 29%. Se espera que las ventas de billetes vuelvan a hundirse, como ya sucedió tras la desaparición en pleno Índico de un B777 que volaba hacia China desde Kuala Lumpur.

Los consultores especializados dan por hecha la quiebra técnica a pesar de que se aplique un lavado de imagen. A las dos catástrofes aéreas se suma los problemas de costes que arrastra Malaysia Airlines desde hace años. Ademá,s su factura de combustible crece a un ritmo del 40%, en parte por la mala gestión del mercado de opciones y una política cambiaria errónea.

Este contexto difícilmente se atenuará con un rebranding y el gobierno malasio, que posee el 69% a través del fondo soberano, advirtió a plantilla y directivos en mayo de que dejaría de inyectar dinero hasta que las cuentas cuadraran. Los cambios, por tanto, no deberían ser sólo estéticos, según los especialistas, sino que también aconsejan incluir fuertes reducciones salariales y una nueva dirección.
 

 
Los especialistas dan por hecha la quiebra técnica a pesar de que se aplique un lavado de imagen
 

 
En este aspecto, el Ejecutivo malasio parece poco implicado. Los planes para solucionar los problemas empresariales serían reducir su participación y dar paso al capital privado, con una supuesta mayor capacidad de gestión, para que encare grandes retos: por ejemplo la renovación de flota, que está parcheada.

Aunque dispone de seis modernos A380 con una antigüedad de dos años, la mayor parte de sus aviones supera holgadamente los 15 años. La edad de la flota de medio y corto radio es de 21,2 años. En el largo radio también viaja con A330 de dos años; B747, de ocho; y B777 de 15. La media de sus 114 aviones es de más de siete, dato que la deja en desventaja respecto a sus competidores, como Singapore Airlines o Vietnam Airlines (cinco años).

El rebranding de Malaysia Airlines será todo un reto para quien corresponda dirigirlo. La compañía, fundada en 1947, es la principal herramienta que tiene Malasia para atraer turismo y éste, a su vez, es la principal industria del país. Es vital, según las mismas fuentes, que el transportista luzca el nombre del país, extremo que aún evocarían a las tragedias que se asocian con las siglas MH.

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Los investigadores del MH17 buscan restos de metralla en el casco de la aeronave

By   /  27 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Los investigadores malasios, holandeses y australianos que trabajan en la zona en que impactó el MH17 de Malaysia Airlines en Ucrania buscan contrarreloj una prueba física entre los restos de la aeronave que demuestre que explotó por el impacto de un misil. Así lo dictaminan los primeros datos de la caja negra, según ha revelado el canal estadounidense CBS.  

 
Según el origen del sistema armamentístico, se podrá señalar a un bando o a otro del triste desenlace del avión civil
 

 

Los trabajos no son sencillos. El reducido grupo está en una zona en pleno conflicto entre las fuerzas leales a Kiev y los soldados prorrusos, a quienes Estados Unidos acusa de apretar el gatillo. La metralla que se pueda encontrar en los restos del fuselaje será vital para determinar responsables. Según el origen del sistema armamentístico, se podrá señalar a un bando o a otro del triste desenlace del avión civil. Según la inteligencia estadounidense, existen numerosos indicios de que el causante de la tragedia fue una lanzadera de misiles SA-11 o los denominados BUK. Armas soviéticas.

Los investigadores deben parar cuando el conflicto se reanuda. Algo que ya ha ocurrido en varias ocasiones desde que llegaron al páramo del este de Ucrania. Y al mismo tiempo en que buscan pruebas, deben recuperar los cuerpos sin vida de los tripulantes del avión para que puedan ser repatriados y recibir sepultura. Fallecieron 298 personas en el trágico suceso.

Por ahora, los datos de las cajas negras que se analizan en un laboratorio del Reino Unido dejan claro que el avión sufrió una “masiva descompresión explosiva”.

También se han empezado a examinar los datos de la caja negra del otro avión siniestrado en este julio negro para el sector. En este caso, son investigadores franceses los que extraen los datos de la aeronave que cayó en el desierto de Mali. La teoría de que el mal tiempo desencadenó una serie de errores técnicos y humanos que llevaron al fatal desenlace cobra fuerza según los primeros datos obtenidos. Las condiciones meteorológicas eran extremas durante el suceso.

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Rosell quiere acabar con los “privilegios” de Renfe en cuatro años

By   /  27 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

La patronal quiere mantener los privilegios de Renfe, pero con fecha de caducidad para favorecer la competencia en el mercado ferroviario de transporte de pasajeros. Un informe elaborado por su Consejo del Transporte y la Logística concluye que cuatro años es un plazo más que razonable de tiempo para acabar con las ventajas de las que disfruta el operador ferroviario dependiente del Ministerio de Fomento. Por ejemplo, las que disfruta en materia de redes y horarios.

La fecha de cuatro años coincide con el período de tiempo en el que está previsto que entre a competir con Renfe la empresa privada, eso sí, limitada en principio al corredor de Levante. Los grupos interesados en asaltar el mercado ferroviario reclaman que la liberalización se extienda a toda la red de alta velocidad, igual que Competencia, que ya ha solicitado que se abra a los inversores privados las líneas de AVE con más pasajeros.

 
Pide a Adif que el retorno de la inversión no se haga en menos de 40 años
 

 

Entre otros puntos, la CEOE pide que se incentive, con rebajas en los cánones, a los operadores “que usen de forma más intensiva y continua su red, de acuerdo con la capacidad solicitada” para no beneficiar solo a Renfe. También solicita que el retorno de la inversión hecha por Adif para posibilitar la entrada de grupos privados no se haga en un plazo inferior a 40 años. De este modo, explica, no se producírian subidas de tarifas.

La patronal también insta al Gobierno a la creación de compañías de material rodante que vendan o alquilen trenes a las que Renfe traspase parte de sus activos. Otra de las reclamaciones contenidas en el informe de la CEOE pasa por que el Gobierno impida a empresas públicas europeas entrar en el mercado español. Por lo menos, no hasta que sus países no se abran también a la competencia privada.

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Los rebeldes prorrusos permiten la entrada de investigadores en la zona del MH17

By   /  27 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

El primer ministro malasio, Najib Razak, anunció este domingo la llegada a un acuerdo con los separatistas prorrusos que permitirá que a los investigadores internacionales acceder a la zona donde se estrelló el Boeing 777 de Malaysia Airlines el pasado día 17 con cerca de 300 personas a bordo.

En un comunicado, el gobierno malasio indica que tras reunirse con representantes de la autoproclamada República Popular de Donestsk se ha llegado a un acuerdo que permitirá que los investigadores puedan acceder a la zona, recuperar los cuerpos e investigar más detalladamente las causas del suceso.

El anuncio se produce un día después de que el Gobierno de Estados Unidos haya culpado directamente al primer ministro ruso, Vladimir Putin, de la tragedia. El portavoz de la Casa Blanca, Josh Earnest, indicó la intención del Ejecutivo norteamericano es la de imponer sanciones contra miembros y entidades del país junto a la Unión Europea y el G7. 

 
Las cajas negras apuntan al impacto de un misil
 

 

Los primeros datos obtenidos de las cajas negras del Boeing 777 apuntan a que, como se sospechaba, la aeronave fue derribada por un misil, al encontrarse múltiples fragmentos de metralla entre los restos.

Según la inteligencia estadounidense, la más que probable causa de la tragedia fue el impacto de un misil disparado desde una lanzadera SA-11 o Buk, un sistema armamentístico soviético. La teoría que cobra más fuerza es que rebeldes prorrusos derribaron el avión de pasajeros al confundirlo con una aeronave de transporte militar de Ucrania.

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FlightRadar, la aplicación del momento para controlar aviones

By   /  26 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Convertirse en controlador aéreo desde un dispositivo móvil. La aplicación FlightRadar permite hacer una parte de este trabajo, el de seguir la ruta de una aeronave, con una fiabilidad “muy alta”, según expertos del sector. Los desarrolladores lanzaron la última actualización del software el pasado enero, pero no ha sido hasta medio año más tarde cuando ha triunfado en todo el planeta. El motivo: un julio negro para la aviación comercial.

Se convirtió en la aplicación del momento cuando el MH17 de Malasia Airlines fue abatido en Ucrania –por culpa de Vladimir Putin, según la Casa Blanca de EEUU–. Las mayoría de imágenes sobre cómo las aeronaves evitaban el cielo de esa región tras el trágico suceso eran capturas de pantalla de la aplicación, disponible tanto para los dispositivos móviles que usan el sistema operativo de Apple, los iPhones, como los que se basan en el software de Google, Android.  

 
La descarga es de pago y ha incrementado el precio en los últimos días
 

 

Los fundadores se han hecho de oro en pocas semanas. Se trata de una aplicación de pago y en los últimos días la tarifa de descarga ha incrementado. Inicialmente, se pagaban 2,65 euros para instalarla en el dispositivo. Este sábado, la factura era un euro más cara. También el número de usuarios había incrementado de forma sustancial. Se había colado en las primeras posiciones de los ránkings de iTunes y Google Play.

Ocurrieron dos hechos importantes que explican su efervescencia: el accidente del vuelo de TransAsia Airways en Taiwan y la fatal desaparición del AH5017 operado por Air Algerie en el desierto de Mali, en el que volaban 112 pasajeros, entre ellos 54 franceses y seis tripulantes españoles.

El seguimiento del vuelo desde una pantalla es la panacea de la que han echado manos algunos que, con las vacaciones en la vuelta de la esquina, temen a la hora de subir a un avión. O de familiares que quieren controlar que el vuelo va según lo previsto. El sector recuerda que los accidentes en aeronaves son muy poco frecuentes y que los protocoles de seguridad son muy elevados. Para otros, es sólo un entretenimiento.

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Naciones Unidas encuentra la segunda caja negra del vuelo de Swiftair

By   /  26 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Naciones Unidas ha informado este sábado de que sus expertos han localizado la segunda caja negra del avión de Swiftair que se estrelló el jueves en el norte de Mali. El hallazgo se produce un día después de que el presidente de Francia, François Hollande, confirmase que se había encontrado el primero de los equipos.

La oficina de misiones de paz de la ONU informó en Twitter que la caja negra fue hallada por integrantes del contingente especial Minusma, desplegado en Mali. 

 
La principal hipótesis sobre la causa del siniestro sigue siendo la metereológica
 

 

A bordo del avión siniestrado, operado por la compañía Air Algerie, volaban 112 pasajeros, entre ellos 54 franceses, y seis tripulantes españoles. El Gobierno galo, que descarta a estas alturas encontrar a algún superviviente, baraja como principal hipótesis del accidente el mal tiempo.

El ministro de Asuntos Exteriores de Francia, Laurent Fabius, aseguró el viernes que el lugar donde se estrelló el avión comprende una zona de 300 metros cuadrados. Está situada a seis horas en coche desde la localidad de Gossi, próxima a la frontera con Burkina Faso, lo que complica el acceso de los equipos forenses. 

 
La zona donde se estrelló el vuelo dificulta el acceso de los equipos forenses
 

 

El objetivo de París es llevar los cuerpos en primer lugar a Gao para que posteriormente puedan ser evacuados.
La rura planificada para el vuelo AH5017 de Swiftair contaba con “condiciones meteorológicas severas”, especialmente en el punto en el que desapareció, ya que cruzaba líneas de tormentas muy extensas. Esto hace que el factor meteorólogico sea entendido como “decisorio” en el siniestro.

Según explica el vicedecano del Colegio Oficial de Pilotos de Aviación Civil (Copac), Gustavo Barba, esa parede de tormentas obliga en muchas ocasiones a los pilotos a desviarse hasta 200 kilómetros de su ruta. “Nadie vuela dentro de tormentas”, asegura.

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El mal tiempo y una cadena de errores, las causas más probables del accidente del AH5017 en Mali

By   /  25 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

El vuelo AH5017 de Air Algérie –subcontratado a la española Swiftair– se accidentó por el mal tiempo del norte de Mali este jueves. Las causas meteorológicas jugaron un rol catastrófico en el suceso, pero no fue el único elemento que provocó que el aparato cayera dejando la siniestra cifra de 116 fallecidos. La tripulación, compuesta por seis personas, era española.  

 
La localización de las cajas negras será decisiva para conocer qué ocurrió
 

Francia ha localizado los restos de la aeronave y ha iniciado la investigación. Según ha avanzado a la prensa del país, la hipótesis que más fuerza cobra inicialmente es que una serie de errores tanto mecánicos como humanos fueron decisivos para que el avión se acabara estrellando. Expertos en aviación han señalado que en muchas rutas comerciales hay incidencias meteorológicas que no van a mayores. En el AH5017 de Air Algérie ocurrió algo más.

La localización de las cajas negras será decisiva para conocer qué pasó en los últimos minutos de vuelo. Francia lleva la iniciativa de la investigación, en la que también participan el ejército y autoridades de Argelia, Mali y Níger.

Para explicar el siniestro, la prensa francesa ha tirado de hemeroteca. Recuerda los paralelismos entre este accidente y uno de los últimos que ha sacudido el país: la catástrofe del vuelo AF447 de Air France entre Rio y París, que cayó en el Atlántico en junio de 2009. El mal tiempo también propició el fatal desenlace, pero fue un error humano el que precipitó el aparato al mar.

En esta cuestión se centrará, precisamente, la investigación.

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Una avioneta se estrella en los Alpes franceses y causa un muerto

By   /  25 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Una avioneta privada se ha estrellado en la zona del Col de Vars, en los Alpes franceses. De los tres ocupantes, uno ha fallecido en el acto y los otro dos han resultado heridos.

La zona del accidente es visible desde la carretera D902 que atraviesa el área. El Col de Vars es un pico que separa los departamentos franceses de Alpes-de-Haute-Provence y Hautes-Alpes.

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Los restos del vuelo AH5017 aparecen desintegrados en Mali

By   /  25 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Los restos desintegrados del vuelo AH5017, desaparecido ayer, han sido encontrados en una zona de difícil acceso en Gossi, en el norte de Mali. Hasta el momento, los equipos de rescate no han encontrado supervivientes.

Cabe recordar que en el vuelo de Air Algérie -subcontratado a la española Swiftair- con destino a Argel (Algeria) viajaban 116 personas. De éstos, la tripulación compuesta por seis miembros eran todos españoles. Tres eran madrileños, dos mallorquines y un vasco.

En cuanto al pasaje, 50 pasajeros eran franceses. Además volaban 24 burkineses, ocho libaneses, seis argelinos, cinco cameruneses, cuatro alemanes, un maliense, un luxemburgués, un belga, un ucraniano, un egipcio y un suizo.

Control aéreo perdió contacto con el aparato 50 minutos después del despegue desde Uagadugú –capital de Burkina Fasso-. Horas después, se confirmó que el avión se había estrellado en la zona del Sahel. Ayer por la tarde, el gobierno francés envió dos cazas tipo Mirage a la zona para reforzar la búsqueda.

Aunque los equipos de rescate no descartan ninguna hipótesis, la tesis de un accidente por causas meteorológicas gana fuerza. Precisamente, el meterólogo Régis Crepet indicaba a Le Figaro que “la noche del miércoles se observó claramente como se formaban perturbaciones en la zona”.

El vuelo AH5017 había despegado de Uagadugú el jueves por la mañana con destino a Argel, la capital de Algeria. El avión es un McDonald Douglas (MD) que había sufrido fallos mecánicos días antes del accidente de ayer.

Gráfico del curso de vuelo del vuelo AH5017 elaborado por la televisión francesa:

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El motor del AH5017 falló días antes de estrellarse en el desierto

By   /  24 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Los dos reactores del MD83 que cubría el vuelo AH5017 de Air Argélie, operado por la española Swiftair, habían fallado varias veces. La última avería se registró días antes de acabar estrellado este jueves, por causas desconocidas, en medio del desierto de Sahel. La prensa argelina y la francesa denuncian la cadena de incidentes. Le Figaro cita al experto en aviación Mohamed Benzerroug, que habría sido testigo de los problemas mecánicos.

A pesar de estos datos, las autoridades de aviación de Argelia o Francia, país con la mayor cantidad de nacionales (50) a bordo, no han avanzado hipótesis alguna sobre la causa del accidente. A bordo del AH5017 iban seis españoles, tres madrileños, dos mallorquines y un vasco, todos ellos miembros de la tripulación. Además volaban 24 burkineses, ocho libaneses, seis argelinos, cinco cameruneses, cuatro alemanes, un maliense, un luxemburgués, un belga, un ucraniano, un egipcio y un suizo.
 

 
Swiftair asegura que el MD dispone de las aprobaciones operacionales necesarias
 

 
En total 116 personas. Se desconoce su estado, pero la situación para pasajeros y tripulación sería complicada. Las fuerzas francesas desplegadas en Mali han detectado los restos en una zona de “muy difícil acceso”, a medio camino entre las localidades de Gao y Kidal, en el norte del país centro africano, ha informado el aeropuerto internacional de Uagadugú –capital de Burkina Faso—, desde el que partió el vuelo AH5017.

“El hecho de que los equipos médicos no puedan acceder a la zona hacen que toda posibilidad da dar ayuda en el día de hoy [jueves] sea muy hipotético”, ha explicado el gestor del aeropuerto. La zona en la que se ha estrellado el reactor es seca pero cruza su estación de lluvia. La temperatura durante el día alcanza los 45 grados y las tormentas eléctricas son continuas, informa Le Monde.

Además de las condiciones climatológicas, el desierto de Sahel está muy poco poblado. Apenas hay carreteras. Este territorio es el área de mayor densidad de accidentes aéreos del mundo, con 13,4 por cada millón de horas de vuelo. La media internacional es de 2,5.
 

 
Francia detecta los restos en una zona del desierto de Sahel de muy difícil acceso
 

 
El avión siniestrado este jueves es de la misma familia del McDonald Douglas (MD) que provocó la tragedia del JK5022 de Spanair en Madrid-Barajas. El bimotor no pudo alzar el vuelo y se estrelló en la pista 36L al no desplegar las piezas que permiten las sostenibilidad del avión, los flaps y slats, en estas fases del vuelo. El 20 de agosto de 2008 murieron 154 personas por esos fallos mecánicos.

El MD83 de Swiftair había operado para cuatro compañías distintas desde 1996. Tenía una antigüedad, por tanto, de 18 años. La compañía española, actual propietaria del aparato de ensamblaje estadounidense, ha emitido un comunicado en el que confirma que la matrícula es la EC-LTV, que dispone de las “aprobaciones operacionales categoría III BRNAV, FMS/GPS, TCAS II y RVSM”.

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El AH5017 se estrella en medio del desierto con seis españoles a bordo

By   /  24 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Argelia ha confirmado que el vuelo AH5017 se ha estrellado en medio del desierto de Mali con seis españoles a bordo: tres madrileños, dos mallorquines –los piltotos— y un vasco.

El resto de las nacionalidades del pasaje serían, entre los ya confirmados: 50 franceses, 24 burkineses, ocho libaneses, seis argelinos, cinco cameruneses, cuatro alemanes, un maliense, un luxemburgués, un belga, un ucraniano, un egipcio y un suizo. En total 116 personas. Se desconoce su estado.

Dos cazas de la fuerza aérea francesa buscan los restos del aparato, que 50 minutos después de despegar desapareció de los radares. El avión de la compañía española Swiftair y alquilado por Air Algérie despegó a las 01:17 horas de Ouagadougou, la capital de Burkina Faso, con destino Argel. Allí debería haber aterrizado casi cinco horas después.

La torre de control de Niamey (Níger), que es la más importante de la zona, ha confirmado que a las 01:38 horas el comandante informó de un cambio de rumbo debido a la escasa visibilidad y para evitar unas fuertes perturbaciones atmosféricas. Otra aeronave volaba cerca.
 

 
Swiftair ha puesto a disposición de los familiares el teléfono 900 264 270
 

 
La zona en la que se ha estrellado el reactor, un MD83, es seca pero cruza su estación de lluvia. La temperatura durante el día alcanza los 45 grados y las tormentas eléctricas son continuas, informa Le Monde.

Además de las condiciones climatológicas, el desierto de Sahel está muy poco poblado, apenas hay carreteras y escasean los aeropuertos para aterrizar de emergencia. La extensión tampoco está cubierta por ningún radar.

La falta de infraestructuras ha convertido este territorio en el área de mayor densidad de accidentes aéreos del mundo, con 13,4 por cada millón de horas de vuelo. La media internacional es de 2,5.

Al contexto hay que añadir la intensa militarización de la zona. Las tropas francesas están desplegadas contra grupos terroristas afines a Al Qaeda. Sin embargo, la posibilidad de que este avión también haya sido derribado, como el MH17, está descartada.

Swiftair es una compañía española que opera vuelos para segundas empresas. Su zona de cobertura es Europa, África y Oriente Medio. Cuenta en su flota con varios tipo de avión: B727, B737, MD83, ATR72 y Embraer. La compañía ha puesto a disposición de los familiares el siguiente teléfono: 900 264 270.

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Iberia pacta el nuevo ERE para pilotos y personal de tierra

By   /  24 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Iberia ha llegado este jueves a un acuerdo con los sindicatos que representan a su plantilla acerca del nuevo Expediente de Regulación de Empleo (ERE) planteado por la aerolínea. De carácter voluntario, podrán acogerse hasta un máximo de 1.427 trabajadores y afectará tanto a colectivos de tierra como a pilotos. Los tripulantes de cabina no están incluidos en esta reestructuración.

El ERE tendrá validez hasta finales de 2017 e incluye diversas fórmulas, como prejubilaciones, bajas incentivadas, reducciones de jornada y recolocaciones diferidas para los colectivos de empleados afectados que estén dispuestos a acogerse al proceso de ajuste laboral. 

 
El ajuste se discutió como parte de la negociación de los convenios
 

 

Según la compañía informa en nota de prensa, la posibilidad de aplicar un nuevo ERE se discutió como parte de las negociaciones de los convenios que la aeolínea cerró con sus trabajadores entre marzo y abril de este año. “Todo ha sido posible gracias al consenso entre Iberia y sus representanes sindicales sobre la necesidad de continuar con la reestructuración de la compañía para que sea eficiente y competitiva y que pueda crecer en el futuro de forma rentable”, asegura.

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Air Algérie pierde contacto con uno de sus aviones

By   /  24 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Air Algérie ha perdido contacto con uno de sus aviones poco después de que el vuelo despegara de Uagadugú, capital de Burkina Fasso. El vuelo AH5017 dejó de comunicar su posición 50 minutos después del despegue, informa l’Express.

Según las primeras informaciones, se trata de un Airbus 320 con 110 pasajeros a bordo. La conexión tenía prevista su llegada a Alger (Algeria) a las 12:10 horas, hora local.

El incidente es el tercero en dos semanas trágicas para la aviación. Ayer mismo, un avión de la compañía TransAsia sufrió un accidente en el aeropuerto de Magong, en una de las islas de Penghu (Taiwán, China). El cuerpo de bomberos local confirmó que 51 pasajeros murieron y otros siete resultaron heridos.

Antes, un vuelo de Malaysia Airlines con destino Kuala Lumpur fue derribado por un misil cuando volaba sobre Ucrania el pasado 17 de julio. El aparato, con 282 pasajeros a bordo y una tripulación compuesta por 17 personas, se estrelló cerca de Donetsk, un bastión controlado por los separatistas pro-rusos. No hubo supervivientes.

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Las incógnitas de la tragedia del Alvia un año después

By   /  23 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Se cumple un año del mayor accidente ferroviario de la historia de Galicia. A las nueve menos veinte de la noche del 24 de julio de 2013, un tren Alvia que cubría la línea Madrid-Ferrol descarriló en la curva de A Grandeira, a la altura del barrio de Angrois, en las afueras de Santiago de Compostela. Murieron 79 personas y más de 140 resultaron heridas. El convoy circulaba a 179 kilómetros por hora en un tramo limitado a 80. Otro dato, a estas alturas ya innegable, es que la seguridad podría haber estado mucho más controlada. En el punto siniestrado no estaba operativo el sistema ERTMS que habría hecho posible que, en caso de despiste del maquinista, el ferrocarril hubiese reducido igualmente su velocidad.

A día de hoy en el tramo sigue sin estar implantado el ERTMS, pero sí se cuenta ya con un sistema de balizas que paliarán cualquier hipotético error humano y que provocarán una parada de emergencia en caso de que el tren sobrepase los 160 kilómetros por hora. 

 
El sistema de balizas implantado por Fomento evitará otro caso similar
 

 

Pero pasado un año de la tragedia, todavía quedan muchas incógnitas que despejar. Sobre todo, aquellas que tiene que ver con la responsabilidad última del siniestro. “Incógnitas técnicas quedan pocas a estas alturas, ahora todos los interrogantes están en el ámbito judicial, que debe delimitar la responsabilidad de cada quien”, explica David Reinero, periodista y autor del libro Angrois. El AVE en pedazos, recientemente galardonado por el premio Xosé Aurelio Carracedo. “Ahora mismo un accidente de este tipo no se podría volver a repetir gracias a la instalación por parte de Fomento del sistema de balizas ASFA, aquí y en otros 348 puntos más de la red en toda España”, comenta.

Alejado el riesgo de otro Angrois, las dudas están ahora en el terreno judicial. “Lo que hay que despejar es si Adif y Renfe tuvieron algún tipo de responsabilidad penal por la seguridad del tramo, que era mejorable”, explica Reinero, que recuerda que, no obstante, no existía ninguna normativa en el momento del siniestro que obligaba a un sistema más complejo en ese punto.

 
La Audiencia de A Coruña debe decidir sobre el recurso de la antigua cúpula de Adif imputada
 

  

A estas alturas, la investigación judicial acumula más de 40 tomos relacionados con las causas de la tragedia. En este momento, el proceso pasa por una situación de impás, a la espera del estreno del nuevo juez designado como titular de la causa, Andrés Lago Louro, en sustitución del hasta ahora instructor, Luis Aláez. También se aguarda la resolución de la Audiencia Provincial de A Coruña sobre los recursos a las imputaciones de la ex cúpula de Adif.

Lago Louro ha heredado una causa marcada por las sospechas de Aláez de que el despiste del conductor, Francisco Garzón Amo, que no redujo la velocidad, no fue el único causante del siniestro, sino que también hubo responsalidad por parte de Adif, como encargado de revisar los sistemas de seguridad. Esta hipótesis, también compartida por el abogado del maquinista, sostiene que los responsables del administrador de infraestructuras incrementaron el riesgo del tramo Ourense-Santiago “de forma muy significativa” con su decisión de ejecutar un nuevo enlace ferroviario “sin medidas de seguridad suficientes”. 

 
Si el maquinista es el único culpable, Renfe pagará las indemnizaciones
 

 

Otras de las incógnitas pasa por la propia figura del maquinista. En libertad, aunque imputado por 73 delitos de homicidio por imprudencia profesional. “Tiene una responsabilidad clara que asume, y lo hace que de una forma que gente de su entorno dice que ya lleva la condena a cuestas de por vida desde hace un año”, comenta el autor de la única obra publicada sobre el accidente. Si el fallo del tribunal considera que Garzón Amo es el único responsable del siniestro –como defiende, por ejemplo, el documento elaborado por la comisión de investigación de accidentes ferroviarios del Ministerio de Fomento– las indemnizaciones a los familiares de las víctimas serán asumidas por su seguro como empleado de Renfe.

Precisamente, en el terreno de las indemnizaciones a las víctimas y quién será su pagador se abre otra incógnita. De momento, la mayoría de los afectados han cobrado ya el seguro obligatorio de accidentes de viajes de Renfe, contratado con Allianz Seguros. Sin embargo, tras el juicio penal, quien sea declarado culpable del accidente, y su seguro, deberán hacerse cargo de unas compensaciones millonarias.

“Se irá analizando caso por caso. Ahora mismo Allianz Seguros paga 60.000 euros por fallecido, una cantidad muy pequeña si se compara con lo que, sostienen los abogados, podrán percibir las familias como resultado del juicio”, dice Reinero. “Si el maquinista resulta ser el único culpable, la indemnización definitiva la pagará el seguro de responsabilidad civil de Renfe, a cargo de QBE. Pero si toda la culpa, o parte, recae sobre Adif, tendrá que asumirlo su aseguradora Allianz Corporate”, explica.

“No es que en este juicio Renfe y Adif estén enfrentados, son sus seguros. Que también se imputase a Adif sería muy buena noticia para QBE”, concluye.

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Los primeros féretros de las víctimas del MH17 llegan a Holanda

By   /  23 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Dos aviones con restos mortales de varias de las víctimas del vuelo MH17 derribado el pasado jueves en Ucrania han llegado esta tarde a Holanda. Los 40 féretros fueron recibidos por la guardia nacional holandesa. Países Bajos se viste de luto para despedir a sus 193 fallecidos en el siniestro aéreo.
      

 
Holanda no declaraba un día de luto desde 1962
 

 
En el aeródromo esperaban varios familiares y amigos junto con los reyes de Holanda. Tras el aterrizaje de los dos aviones, todos los presentes han mantenido un minuto de silencio en honor a los fallecidos.

El primer ministro de Países Bajos, Mark Rutte, ha declarado el luto nacional para este miércoles. En una medida poco habitual en Países Bajos. La última vez que declaró un día de luto nacional fue en 1962, con motivo de la muerte de la reina Guillermina. Las banderas ondean a media asta en los edificios gubernamentales desde este mediodía.

Además, también se ha programado que las campanas de las iglesias repiquen durante cinco minutos antes de la llegada del primer avión que transporta los primeros restos mortales del vuelo MH17.

Un total de 193 holandeses han perdido la vida a bordo del avión Boeing 777 de Malaysia Airlines supuestamente derribado por un misil cuando volaba por el este de Ucrania. Entre los fallecidos hay 80 adolescentes, niños y bebés. También se debe lamentar la muerte de 27 australianos en el incidente.

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