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Malaysia Airlines busca nueva marca para sobrevivir

By   /  28 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

El gobierno malasio estudia el cambio de marca de Malaysia Airlines para lograr que sobreviva a las tragedias del MH370 y del MH17. Ambos incidentes se han cobrado la vida de casi 500 personas en apenas cuatro meses y, aunque la responsabilidad de la compañía en el derribo de uno de sus aviones en Ucrania es limitada, el impacto económico se cuenta ya en centenares de millones.

En lo que va de año, el valor en bolsa ha caído el 29%. Se espera que las ventas de billetes vuelvan a hundirse, como ya sucedió tras la desaparición en pleno Índico de un B777 que volaba hacia China desde Kuala Lumpur.

Los consultores especializados dan por hecha la quiebra técnica a pesar de que se aplique un lavado de imagen. A las dos catástrofes aéreas se suma los problemas de costes que arrastra Malaysia Airlines desde hace años. Ademá,s su factura de combustible crece a un ritmo del 40%, en parte por la mala gestión del mercado de opciones y una política cambiaria errónea.

Este contexto difícilmente se atenuará con un rebranding y el gobierno malasio, que posee el 69% a través del fondo soberano, advirtió a plantilla y directivos en mayo de que dejaría de inyectar dinero hasta que las cuentas cuadraran. Los cambios, por tanto, no deberían ser sólo estéticos, según los especialistas, sino que también aconsejan incluir fuertes reducciones salariales y una nueva dirección.
 

 
Los especialistas dan por hecha la quiebra técnica a pesar de que se aplique un lavado de imagen
 

 
En este aspecto, el Ejecutivo malasio parece poco implicado. Los planes para solucionar los problemas empresariales serían reducir su participación y dar paso al capital privado, con una supuesta mayor capacidad de gestión, para que encare grandes retos: por ejemplo la renovación de flota, que está parcheada.

Aunque dispone de seis modernos A380 con una antigüedad de dos años, la mayor parte de sus aviones supera holgadamente los 15 años. La edad de la flota de medio y corto radio es de 21,2 años. En el largo radio también viaja con A330 de dos años; B747, de ocho; y B777 de 15. La media de sus 114 aviones es de más de siete, dato que la deja en desventaja respecto a sus competidores, como Singapore Airlines o Vietnam Airlines (cinco años).

El rebranding de Malaysia Airlines será todo un reto para quien corresponda dirigirlo. La compañía, fundada en 1947, es la principal herramienta que tiene Malasia para atraer turismo y éste, a su vez, es la principal industria del país. Es vital, según las mismas fuentes, que el transportista luzca el nombre del país, extremo que aún evocarían a las tragedias que se asocian con las siglas MH.

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El motor del AH5017 falló días antes de estrellarse en el desierto

By   /  24 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Los dos reactores del MD83 que cubría el vuelo AH5017 de Air Argélie, operado por la española Swiftair, habían fallado varias veces. La última avería se registró días antes de acabar estrellado este jueves, por causas desconocidas, en medio del desierto de Sahel. La prensa argelina y la francesa denuncian la cadena de incidentes. Le Figaro cita al experto en aviación Mohamed Benzerroug, que habría sido testigo de los problemas mecánicos.

A pesar de estos datos, las autoridades de aviación de Argelia o Francia, país con la mayor cantidad de nacionales (50) a bordo, no han avanzado hipótesis alguna sobre la causa del accidente. A bordo del AH5017 iban seis españoles, tres madrileños, dos mallorquines y un vasco, todos ellos miembros de la tripulación. Además volaban 24 burkineses, ocho libaneses, seis argelinos, cinco cameruneses, cuatro alemanes, un maliense, un luxemburgués, un belga, un ucraniano, un egipcio y un suizo.
 

 
Swiftair asegura que el MD dispone de las aprobaciones operacionales necesarias
 

 
En total 116 personas. Se desconoce su estado, pero la situación para pasajeros y tripulación sería complicada. Las fuerzas francesas desplegadas en Mali han detectado los restos en una zona de “muy difícil acceso”, a medio camino entre las localidades de Gao y Kidal, en el norte del país centro africano, ha informado el aeropuerto internacional de Uagadugú –capital de Burkina Faso—, desde el que partió el vuelo AH5017.

“El hecho de que los equipos médicos no puedan acceder a la zona hacen que toda posibilidad da dar ayuda en el día de hoy [jueves] sea muy hipotético”, ha explicado el gestor del aeropuerto. La zona en la que se ha estrellado el reactor es seca pero cruza su estación de lluvia. La temperatura durante el día alcanza los 45 grados y las tormentas eléctricas son continuas, informa Le Monde.

Además de las condiciones climatológicas, el desierto de Sahel está muy poco poblado. Apenas hay carreteras. Este territorio es el área de mayor densidad de accidentes aéreos del mundo, con 13,4 por cada millón de horas de vuelo. La media internacional es de 2,5.
 

 
Francia detecta los restos en una zona del desierto de Sahel de muy difícil acceso
 

 
El avión siniestrado este jueves es de la misma familia del McDonald Douglas (MD) que provocó la tragedia del JK5022 de Spanair en Madrid-Barajas. El bimotor no pudo alzar el vuelo y se estrelló en la pista 36L al no desplegar las piezas que permiten las sostenibilidad del avión, los flaps y slats, en estas fases del vuelo. El 20 de agosto de 2008 murieron 154 personas por esos fallos mecánicos.

El MD83 de Swiftair había operado para cuatro compañías distintas desde 1996. Tenía una antigüedad, por tanto, de 18 años. La compañía española, actual propietaria del aparato de ensamblaje estadounidense, ha emitido un comunicado en el que confirma que la matrícula es la EC-LTV, que dispone de las “aprobaciones operacionales categoría III BRNAV, FMS/GPS, TCAS II y RVSM”.

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El AH5017 se estrella en medio del desierto con seis españoles a bordo

By   /  24 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Argelia ha confirmado que el vuelo AH5017 se ha estrellado en medio del desierto de Mali con seis españoles a bordo: tres madrileños, dos mallorquines –los piltotos— y un vasco.

El resto de las nacionalidades del pasaje serían, entre los ya confirmados: 50 franceses, 24 burkineses, ocho libaneses, seis argelinos, cinco cameruneses, cuatro alemanes, un maliense, un luxemburgués, un belga, un ucraniano, un egipcio y un suizo. En total 116 personas. Se desconoce su estado.

Dos cazas de la fuerza aérea francesa buscan los restos del aparato, que 50 minutos después de despegar desapareció de los radares. El avión de la compañía española Swiftair y alquilado por Air Algérie despegó a las 01:17 horas de Ouagadougou, la capital de Burkina Faso, con destino Argel. Allí debería haber aterrizado casi cinco horas después.

La torre de control de Niamey (Níger), que es la más importante de la zona, ha confirmado que a las 01:38 horas el comandante informó de un cambio de rumbo debido a la escasa visibilidad y para evitar unas fuertes perturbaciones atmosféricas. Otra aeronave volaba cerca.
 

 
Swiftair ha puesto a disposición de los familiares el teléfono 900 264 270
 

 
La zona en la que se ha estrellado el reactor, un MD83, es seca pero cruza su estación de lluvia. La temperatura durante el día alcanza los 45 grados y las tormentas eléctricas son continuas, informa Le Monde.

Además de las condiciones climatológicas, el desierto de Sahel está muy poco poblado, apenas hay carreteras y escasean los aeropuertos para aterrizar de emergencia. La extensión tampoco está cubierta por ningún radar.

La falta de infraestructuras ha convertido este territorio en el área de mayor densidad de accidentes aéreos del mundo, con 13,4 por cada millón de horas de vuelo. La media internacional es de 2,5.

Al contexto hay que añadir la intensa militarización de la zona. Las tropas francesas están desplegadas contra grupos terroristas afines a Al Qaeda. Sin embargo, la posibilidad de que este avión también haya sido derribado, como el MH17, está descartada.

Swiftair es una compañía española que opera vuelos para segundas empresas. Su zona de cobertura es Europa, África y Oriente Medio. Cuenta en su flota con varios tipo de avión: B727, B737, MD83, ATR72 y Embraer. La compañía ha puesto a disposición de los familiares el siguiente teléfono: 900 264 270.

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Allianz y Atrium se enfrentarán para eludir las indemnizaciones del MH17

By   /  19 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

¿Quién indemnizará a los familiares de las víctimas del vuelo MH17? En principio, deberían ser las mismas aseguradoras que en algún momento atenderán la totalidad de las compensaciones del desaparecido MH370. Ahora la cantidad en juego alcanzaría los 700 millones de euros y las firmas en cuestión, la alemana Allianz y la británica Atrium, se enzarzarán en una agria disputa para intentar que sea la compañía contraría la declarada responsable.

Malaysia Airlines tiene una póliza específica para atentados o casos de guerra. La suscribió con Atrium, pero fuentes próximas al grupo citados por Financial Times aseguran que sus peritos ya echan mano de la letra pequeña para superar el trance con el menor impacto posible en la cuenta de resultados. El argumento es que no hay declaración oficial de guerra entre Ucrania y Rusia. Por tanto, no activarán el seguro.

Atrium está dispuesta a defender que la intencionalidad terrorista es dudosa. Los prorrusos que combaten contra Ucrania en Donetsk no están reconocidos como integrantes de organizaciones de este tipo. Sólo el gobierno de Kiev se refiere a ellos en esos términos, mientras Moscú les señala con el estatus de milicianos. El galimatías técnico armaría un informe de descargo de responsabilidades que apuntaría a Allianz como la compañía que debería pagar.
 

 
Cada familiar o víctima de accidente aéreo tiene derecho a 170.000 dólares, según la normativa internacional
 

 
La alemana cubre el valor del avión (cien millones de dólares) y la responsabilidad civil de Malaysia Airlines con los pasajeros, salvo en casos de guerra o terrorismo. Cada familiar o víctima de accidente aéreo tiene derecho a 170.000 dólares, según la normativa internacional. La cantidad restaría al margen de las reclamaciones adicionales que se puedan exigir en litigios impulsados por los afectados ante posibles negligencias de la aerolínea. Pero a diferencia de Atrium, Allianz si ve clara la intencionalidad violenta del derribo.

Los precedentes del MH370 dan, de todos modos, alguna esperanza para que el proceso se zanje sin tantos problemas. Allianz ha anticipado 110 millones a la espera de que se conozcan las causas oficiales de la desaparición en pleno Índico. El nuevo incidente, sin embargo, tendrá un impacto significativo en el sector. Allianz y Atrium, como el resto de las operadoras, han engordado su cuenta de beneficios en esta rama de los seguros durante los últimos años a un ritmo de 900 millones de dólares por ejercicio.

La ausencia de grandes catástrofes desde la desaparición de un vuelo de Air France en las costas de Brasil ha dado pie a esta situación favorable. Las primas que pagan las aerolíneas bajaron el año pasado un 10% hasta un total de 1.400 millones de dólares. La tendencia podría cambiar y los precios se encarecerían por una mera reacción de prudencia. Dos accidentes en tan poco tiempo dejan de interpretarse en el sector como hechos aislados.

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Malaysia Airlines, al borde del precipicio tras dos tragedias

By   /  18 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

El código internacional de Malaysia Airlines, las siglas MH, están unidas a dos de las mayores tragedias de la aviación. Es la señal maldita. Ninguna compañía internacional había afrontado una situación de esta magnitud desde 2001 y el precedente acabó en bancarrota.

El impacto financiero de los desastres en los vuelos MH17, abatido por un misil prorruso, y MH370, desaparecido en el Índico hace cuatro meses, se calcula en centenares de millones. Las pérdidas se unen a los elevados costes operativos de la compañía malasia, que tiene pendiente un importante proceso de reestructuración para arrojar beneficios.

El viernes, el desmoronamiento de las acciones de Malaysia Airlines fue contundente. Las caídas a doble dígito superaron el 20%, aunque la media logró contener los números rojos en el 13%.

Es pronto para prever qué repercusiones adicionales generará a la compañía el atentado contra su B777 en Ucrania, pero la factura que giró la desaparición en marzo, sin explicación, de otro triple siete elevó las pérdidas trimestrales un 40% hasta los cien millones de euros. El año anterior, Malaysia Airlines cerró el mismo periodo con un quebranto de 60 millones.
 

 
El gobierno malasio decidió en mayo que dejará de inyectar dinero al grupo
 

 
La situación recuerda a la experiencia vivida por American Airlines a principios de siglo. A la dudosa eficiencia económica de la compañía del águila de Vignelli se sumaron dos tragedias encadenadas. Al Qaeda secuestraba dos aparatos, entre otros aviones de United, para cometer los atentados del 11S. Dos meses más tarde, en noviembre, un A300 perdía el timón de cola y se estrellaba en Queens, un barrio costero de Nueva York.

La compañía contuvo la hemorragia a base de reducir las inversiones en nuevos aviones. Su flota se volvió una de las más viejas e ineficientes de la industria, con dos décadas de antigüedad. Nueve años después de los atentados, American Airlines gastaba 600 millones más al año que sus competidores en mantenimiento y combustible. En 2011 los administradores tiraron la toalla y declararon la bancarrota. Hoy está fusionada con US Airways.

Si Malaysia Airlines seguirá una ruta similar a la de la compañía de bandera estadounidense es una de las dudas que planea ya entre los consultores de aviación. En todo caso, preocupa un síntoma que poco tiene que ver con las tragedias del MH17 y MH370: su factura de combustible se encarece un 40% año sobre año.

Los dos accidentes, con prácticamente 500 pasajeros fallecidos podrían acelerar un proceso de reestructuración o venta al que estaba destinada. El gobierno malasio decidió en mayo que dejará de inyectar dinero al grupo.

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La tragedia del MH17 aborta los planes de Putin sobre Ucrania

By   /  18 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

La postura intransigente del presidente ruso Vladimir Putin sobre Ucrania podría convertirle en un paria mundial si se esclarece que los culpables del derribo del vuelo MH17 de Malaysia Airlines con un misil tierra-aire y del asesinato de todas las personas que iban a bordo (295) son los separatistas prorrusos, que combaten contra Ucrania en una guerra de guerrillas en Donetsk, al este del país.

Por ahora, la amenaza de imponer más sanciones económicas cobra cuerpo. Estados Unidos (EEUU) podría elevarlas al nivel tres si Barack Obama acepta las recomendaciones de sus asesores más duros. Este escenario supondría el equivalente a la guerra fría. Como deriva del conflicto en Crimea, la comunidad internacional bloquea las cuentas del círculo de empresarios más próximo a Putin. En el futuro, los objetivos financieros serían los principales bancos y energéticas del país.

Los rebeldes sostienen aún, 24 horas después, su inocencia. El cruce de acusaciones sigue con Kiev: el gobierno ucraniano ha hecho pública una grabación de radio en la que, supuestamente, se escucha a varios líderes separatistas hablar sobre la tragedia. Esta filtración se une a la convicción de los servicios secretos estadounidenses de que Moscú facilita armamento pesado a las milicias.
 

 
La popularidad de Putin crece sin parar en Rusia desde que en marzo se anexionó Crimea
 

 
“Si finalmente se logran evidencias sólidas de que son los rebeldes los culpables y que el arma que usaron se construyó en Rusia, habrá una fuerte presión sobre Putin para que enfríe las pretensiones de los prorrusos”, asegura la analista del Centro Carnegie (Moscú), Masha Lipman.

La situación obligaría a una retirada “táctica” del ejército ruso, que se agolpa en las fronteras con Ucrania. En todo caso, la tragedia debería cambiar “la manera que las naciones, y no sólo Occidente, abordan el conflicto entre ambos países así como su papel en él”.

LEA TAMBIÉN: Kiev asegura que el sistema de misiles que habrían utilizado los rebeldes ya está en Rusia

La popularidad de Putin, que niega las acusaciones sobre su responsabilidad indirecta en la masacre del MH17, crece sin parar en Rusia. Desde que en marzo se anexionó Crimea, sus compatriotas le conceden las notas más altas de aceptación. La fortaleza interna le ha servido para mantenerse firme contra las sanciones económicas. Pero la masacre de Malaysia Airlines sería demasiado, incluso para él.

Quizá por ello también apuesta por una investigación clara de lo ocurrido. En la reunión de urgencia del Ejecutivo celebrada ayer tras al derribo, Putin ordenó a todos sus organismos –militares y civiles— “investigar este crimen”, según la transcripción a la que ha tenido acceso la agencia estadounidense Bloomberg. “Este tipo de situaciones son absolutamente inaceptables”, remató, según las mismas fuentes.

La inteligencia rusa trabajará con dos hipótesis: la primera y más probable es que a los separatistas prorrusos de Ucrania se les fuera la mano. Putin podría tener que intervenir contra los rebeldes si se da cuenta de que él mismo ha alimentado “una fuerza incontrolable”, explica a Reuters la directora del centro de estudios de Rusia y Europa del Este de la Universidad de Georgetown (EEUU), Angela Stent.
 

 
Moscú filtra que el misil habría sido disparado por Kiev para intentar derribar el avión de Putin
 

 
La segunda línea de trabajo de los servicios secretos, que resultaría la más favorable para Moscú, intentará reunir pruebas de que fue el gobierno ucraniano el culpable de la masacre de civiles. Una filtración de Interfax, que cita a un alto funcionario moscovita, da cuenta de que el misil habría sido disparado por Kiev para intentar derribar el avión de Putin, que ayer sobrevolaba la misma zona cuando volvía de un viaje oficial a América Latina.

Un portavoz del Kremlin se ha negado a hacer comentarios esta mañana sobre la hipótesis. Entretanto, desde Ámsterdam, ciudad de origen del vuelo abatido, el gobierno holandés ha confirmado una tragedia nacional. A bordo del MH17 viajaban 154 ciudadanos del país noreupeo. Al menos también han muerto cuatro franceses, varios australianos, ingleses, belgas, canadienses y filipinos.

LEA TAMBIÉN: Recuperados 181 cadáveres en el lugar donde se estrelló el avión

Los gobiernos afectados intercambian información para identificar las víctimas y claman contra Putin: “Sería un buen momento para que cambiara su estrategia sobre Ucrania”, dijo el ministro de Exteriores francés, Laurent Fabius.

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Lufthansa reta a Maduro con la reducción drástica de vuelos

By   /  15 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

La Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV) ha informado este lunes de que Lufthansa y Air Europa han decidido reducir la frecuencia de sus vuelos hacia Venezuela. Siguen, de este modo, la estrategia por la que han adoptado otras compañías internacionales. Se quejan de los problemas para repatriar los ingresos debido a los controles cambiarios del país.

De esta manera, la oferta semanal de asientos disponibles por parte de la aerolínea germana se reducirá de 1.105 a 663; Air Europa recortará –desde agosto– en un 57% sus vuelos. Fuentes de la compañía aseguran a 02B que se trata de una medida puntual para reorganizar la flota.

En total son 15 las aerolíneas que han recortado las frecuencias en lo que va 2014. El pasado viernes United anunciaba que a partir de septiembre dejará de volar diariamente a Caracas, sumándose a otras grandes aerolíneas estadounidenses que han reducido los servicios en esta ruta.
 

 
La patronal IATA denunció el pasado junio que Venezuela está siendo tozudamente irresponsable
 

 
El director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Tony Tyler, denunció el pasado junio que Venezuela está siendo “tozudamente irresponsable” en su trato a las aerolíneas, que tienen más de 4.000 millones de dólares en ingresos atrapados en el país.

El gobierno del presidente Nicolás Maduro exige que las aerolíneas vendan los billetes en bolívares, pero ha sido lento para permitirles repatriar las ganancias.

Avianca y Copa ya respondieron reduciendo el número de vuelos hacia el país y usando aviones de menor tamaño. Air Canada fue un paso más allá y suspendió las operaciones, citando preocupaciones de seguridad, mientras que Alitalia suspenderá vuelos durante los meses de verano.

Los precios de los billetes también han aumentado con fuerza en la medida en que las aerolíneas intentan reducir pérdidas. “No puedes esperar que las aerolíneas den un servicio si no pueden pagar por él. De modo que nuestro llamamiento al Gobierno venezolano es que juegue de acuerdo a las reglas”, afirmó Tyler.

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Etihad entra en el mercado español

By   /  14 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Las compañías aéreas del Golfo dan otra vuelta de tuerca a su expansión en España. Etihad, en la terna de las tres grandes junto a Qatar Airways y Emirates, ha confirmado este lunes que entrará en el mercado español el próximo año. La primera ruta regular unirá Madrid con Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos) a partir del 29 de marzo de 2015.

El anuncio coincide con el resurgir del aeródromo madrileño. Aena anunció la semana pasada el quinto mes consecutivo de crecimiento. En particular, la expansión se apuntala en el mayor tráfico internacional, que mejora a ritmos del 17%, según datos de la empresa pública correspondientes a junio. Emirates opera dos frecuencias al día con Dubai desde Barajas, mientras que Qatar Airways enlaza con Doha cada tarde.

El producto con el que Etihad operará desde la capital española está también definido. Uno de los A330-2 de su flota cubrirá el servicio con 22 asientos en clase business y otros 240 en turista. Etihad ofrece la tercera mejor experiencia en primera clase según el ranking que cada año elabora 02B.
 

 
Madrid será el vigésimo destino europeo de Etihad, que debutará el próximo marzo
 

 
Madrid será el vigésimo destino europeo de Etihad. “Se espera que la demanda sea grande, impulsada no sólo por los fuertes vínculos de turismo, pero también por la posición de los Emiratos Árabes Unidos como el mayor socio comercial de España en la región del Golfo, con un crecimiento del comercio entre ambos países del 75% entre 2009 y 2012.”

El presidente ejecutivo de la firma, James Hogan, también señala al acuerdo de código compartido que desde abril mantiene con Air Europa para explicar por qué Etihad ha seleccionado Madrid para crecer. “La respuesta inicial ha sido particularmente buena y estamos deseando ampliar esta cooperación en el futuro tras la aprobación regulatoria”.

La nueva ruta de Etihad ofrecerá 168 toneladas de cargamento por semana en las dos direcciones, “sirviendo de apoyo a un gran número de industrias españolas y a su vez a la economía del país”, informa la aerolínea. Además de inaugurar Madrid, el grupo árabe, que recientemente adquirió la participación de control de Alitalia, empezará a volar desde Abu Dabi a Calcuta, Entebbe, Edimburgo, Hong Kong y Argelia.

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Iberia abre otra fase de su reconversión inacabada

By   /  11 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

La compañía aérea más puntual del mundo en junio busca más recortes para volver a ganar dinero. Iberia ha puesto sobre la mesa este viernes un expediente de regulación de empleo (ERE) de carácter voluntario. Mediante esta maniobra, el grupo que preside Luis Gallego pretende adelgazar sin conflictividad la plantilla en 1.581 profesionales como máximo.

El proceso, para el que se abre la fase de negociación, se añade al que aún afecta a 3.141 empleados, formulado el año pasado. Según los datos más recientes de la propia Iberia, una tercera parte han cruzado ya las puertas de salida. De este modo, la plantilla está compuesta por 18.500 personas.

La diferencia entre ambos momentos estriba en el fondo de la situación. La firma de Barajas se siente con fuerzas para finalizar una reconversión que el propio Willie Walsh daba por incompleta. De hecho, el plan original del consejero delegado de IAG era prescindir de 7.000 profesionales de una vez.
 

 
IAG subraya que las nuevas medidas forman parte del continuo plan de transformación
 

 
La negociación de los entonces responsables de la aerolínea española, Antonio Vázquez –aun presidente de IAG con funciones institucionales— y Rafael Sánchez-Lozano, con sus colegas británicos permitió plantear una cifra menor, de 4.500 profesionales. Para pactar con los sindicatos y tras la mediación del Gobierno, se redujo el número de afectados a 3.141.

Walsh observa ahora como sus cálculos empiezan a cumplirse. IAG subraya a los mercados que las nuevas medidas forman parte del “continuo plan de transformación” de la aerolínea española para aplicar “cambios estructurales permanentes” en todas las áreas de negocio y así “crecer de forma rentable en el futuro”.

Esta vez, para alcanzar el número de 1.581 trabajadores menos se incluirán prejubilaciones, recolocaciones diferidas y bajas voluntarias. La posibilidad de plantear este nuevo ERE y su carácter voluntario estaba contemplada con los sindicatos.
 

 
Iberia ofrecerá prejubilaciones, recolocaciones diferidas y bajas voluntarias
 

 
Los acuerdos históricos que Gallego logró con pilotos, tripulantes y personal de tierra dejaban la puerta abierta a este nuevo despido colectivo aunque aceptaron rebajas salariales medias del 13%. Los duros ajustes han alejado el fantasma de la quiebra. La evolución de Iberia desde la óptica del resultado es evidente.

El año pasado lo cerró con pérdidas de 166 millones. En 2012 los números rojos ascendían a 351 millones. Las últimas cuentas de IAG, relativas al primer trimestre de 2014 apuntan un desfase de 11 millones, la mitad que el mismo periodo de 2013. En los próximos meses se espera que gane pasajeros netos.

En este contexto, la compañía aún tiene pendiente la renovación de la práctica totalidad de su flota.

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Iberia prepara otro ERE que afectará a 1.600 empleados

By   /  11 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Iberia ha comunicado en hecho relevante que prepara un nuevo expediente de regulación de empleo (ERE), aunque de carácter voluntario, para reducir la plantilla en un máximo de 1.581 empleados.

La posibilidad de recurrir a un segundo proceso de despidos colectivos está contemplada en los acuerdos que la dirección, presidida por Luis Gallego, y los sindicatos alcanzaron a principios de año.

“Esta opción fue discutida como parte de las negociaciones de los convenios colectivos con los sindicatos de la aerolínea el pasado abril”, remarca a los mercados Iberia en el hecho relevante.

A partir de este viernes se abre un proceso de consulta con los sindicatos de los tres colectivos: pilotos, tripulantes y personal de tierra.

Se contempla incluir prejubilaciones, recolocaciones diferidas y bajas incentivadas, según han confirmado los portavoces de la compañía a 02B.

La filial de International Airlines Group (IAG) aún digiere la salida de 3.200 profesionales aprobada hace poco más de un año.

La drástica reducción de la plantilla se acometió para salvar a la histórica firma de la quiebra, según explicó el consejero delegado del grupo, Willie Walsh.

Ahora la salida del máximo de 1.581 trabajadores serviría para apuntalar la recuperación de Iberia, que busca más recortes.

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Madrid legaliza el alquiler turístico

By   /  10 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

La Comunidad de Madrid ha adaptado la legislación autonómica para encajar el cada vez más importante fenómeno del alquiler turístico de viviendas. En la región se contabiliza un censo de 8.000 pisos destinados a este negocio. Sus propietarios deberán añadirlos al registro de empresas turísticas y variar la modalidad de negocio.

Tras la aprobación definitiva del texto en la Asamblea, este tipo de alojamiento sólo se podrá ofrecer a partir de cinco noches. Con este gesto, el gobierno de Ignacio González (PP) pretende conciliar los intereses del gremio hotelero. La media de pernoctaciones para este tipo de inmuebles en la capital española es de dos noches.
 

 
Madrid da luz verde, como es el caso de los hoteles, a una clasificación de categorías en función del servicio
 

 
La consejera de Empleo, Turismo y Cultura, Ana Isabel Mariño (PP), asegura que la nueva regulación permitirá proteger los derechos de los usuarios, acabar con la competencia desleal y “el intrusismo”. La ley pretende aportar su grano de arena en la creación de empleo, según el Ejecutivo local.

Los propietarios que quieran continuar en el negocio del alquiler turístico –cumpliendo la ley– deberán presentar una declaración de responsabilidad. También tendrán que demostrar que el piso susceptible de comercialización no es residencia permanente, que en el bloque tampoco hay vecinos residenciales y que se alquilarán los apartamentos al completo.

Quienes cumplan estos requisitos exhibirán una placa distintiva de la Comunidad. Los inspectores comprobarán la capacidad mínima, el régimen de precios y la ratio de habitaciones adaptadas. Madrid aprueba, como es el caso de los hoteles, una clasificación de categorías en función del servicio que ofrezca el propietario: irán de una a cuatro llaves. La iniciativa legislativa contrasta con la mano dura desplegada por otras regiones, como Catalunya.

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La esperanza de Osuna, el reino andaluz de Juego de Tronos

By   /  10 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Osuna ansía la llegada de los dragones de Juego de Tronos. Andalucía es la región con el paro más elevado de Europa, el 35% (1,4 millones de personas), pero hay núcleos donde el drama es aún mayor.

Es el caso de esta pequeña localidad sevillana “bañada por el sol”, como la describe Bloomberg, así que los vecinos se han encomendado a la productora de la serie más vista en Estados Unidos (EEUU). Desean atraer a más turistas y que con ellos se cree algo de trabajo. La esperanza en la aldea es más realista que los vítores triunfalistas que llegan desde la capital autonómica, Sevilla.

El alcalde hispalense, Juan Ignacio Zoido, espera una “importante generación de riqueza”. Pero los productores rebajan las expectativas. “Ni de lejos se crearán los 6.000 puestos de trabajo que anuncian los políticos”, explican en su página oficial de Facebook.
 

 
Los productores rebajan las expectativas: ni de lejos se crearán los 6.000 puestos de trabajo que anuncian los políticos
 

 
Se cumplen diez días desde que el embajador de EEUU en España, James Costos, confirmó que Home Box Office (popular por sus siglas, HBO) filmará en la zona parte de la próxima temporada, la quinta. Los capítulos debutarán en primavera, por lo que en Osuna intuyen que su transformación en el reino de Dorne será rápida.

“La crisis ha arruinado los negocios”, cuenta a la agencia de noticias estadounidense Jesús Sánchez, gerente del cuatro estrellas Palacio Marques de la Gomera, donde los precios se han reducido a la mitad en los últimos ocho años y sólo una cuarta parte de las habitaciones están ocupadas. “Estamos muy emocionados por el impulso al turismo y a la economía”.

¿Por qué ha elegido HBO este enclave sevillano? La localidad es conocida por sus mansiones del siglo XVI, las iglesias y los monumentos heredados de los duques de Osuna, cuyo legado se remonta a 1596. En el municipio hay 4.312 personas sin empleo. La población apenas alcanza los 18.000 empadronados.

“Los vecinos están preocupados por la falta de puestos de trabajo y ven esto como una oportunidad”, asegura la alcaldesa Rosario Andújar. “Habrá que suministrar materiales, alojamiento, transporte y seleccionar personal que ayude durante el rodaje. El pueblo se va a beneficiar mucho”. El optimismo es fundado.

En la ciudad croata de Dubrovnik, donde se grabaron tres temporadas a partir de 2011, el turismo se ha incrementado un 24%. Cada filmación ha creado unos mil contratos y más de 10.000 personas han participado en el casting para la quinta temporada, según la oficina de turismo de Croacia.
 

 
El futuro de Osuna está en la habilidad que tenga para exprimir desde el punto de vista turístico la llegada de HBO
 

 
Las instituciones adaptaron el destino para explotar esta oportunidad. El producto de mayor éxito es el tour, orientado a los fans de la serie, que recorre los escenarios reales de Juego de Tronos. El futuro de Osuna radica, según los expertos y la experiencia de otras ciudades, en la habilidad que tenga para exprimir, desde el punto de vista turístico, la llegada de HBO.

Los productores redundan en la idea: los equipos de grabación se trasladan al completo de una localización a la otra. El socio español que representa a la serie, Fresco Film, explica que “completamos con puestos locales las carencias que puedan tener los equipos”. Pero es todo.

Que Osuna reviva gracias a la televisión requerirá, pues, destreza y planificación turística. HBO no llamará a sus puertas para ofrecer trabajo, pero sí pondrá al enclave sevillano en el imaginario de millones de espectadores.

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El 94% del empleo que genera el turismo es “trabajo basura”

By   /  9 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

El sector turístico español finalizará otro año de récord pero se mostrará impotente, nuevamente, para generar puestos de trabajo estable. Tampoco romperá la racha que, desde 2011, reduce, temporada tras temporada, los salarios.

La situación de deterioro ha llegado a tal extremo que el Instituto Nacional de Estadística certifica que no hay actividad económica en el país que pague peor a sus profesionales, a pesar de ser la que más crece en términos comparables de PIB (+3,1%).

El paradigma perdurará, según las previsiones de los sindicatos, que se echan las manos a la cabeza tras conocer la evolución de lo que se ha consumido de 2014. El primer semestre del año ha extendido el acta que recoge las condiciones laborales más débiles jamás registradas.

El 94% de los puestos netos creados son contratos temporales. Es decir, el 6% es indefinido.
 

 
Exceltur cree que el problema retributivo se superará cuando los destinos maduros den más calidad
 

 
Además, del grupo de 56.000 nuevas altas temporales, prácticamente 30.000 son a tiempo parcial, una combinación que para los representantes de los trabajadores incurre en fraude de ley.

El secretario general de la federación de comercio y turismo en Andalucía de CCOO, Gonzalo Fuentes, pone en contexto esta realidad. “Las pernoctaciones triplican el empleo”, explica. “El aumento de la carga de trabajo ha crecido sin proporción”. En turismo parece llover sobre mojado.

El año anterior fue una temporada de grandes expedientes de regulación de empleo. En la actual, la reducción de las plantillas continúa y las condiciones laborales empeoran, a juicio de CCOO.

Sobre cómo corregir la situación hay cierta coincidencia con las patronales. Los sueldos y la calidad de los puestos de trabajo remontarán cuando la industria gane calidad.
 

 
CCOO entiende que, por ahora, el turismo sólo atrae profesionales no cualificados
 

 
El turismo apenas ha crecido 2,4 puntos netos desde 2000 aunque el año pasado batió todos los récords de visitas, con 60 millones de turistas internacionales y este año podrían alcanzarse los 70.

En términos de gasto, los viajeros inyectan a los negocios 5,4 puntos menos que al inicio de siglo. Los niveles de rentabilidad son reducidos.

Para el director de estudios de Exceltur, Óscar Perelli, el problema retributivo se superará cuando los destinos maduros sean capaces de mejorar el producto y, por tanto, lograr más ingresos. 

La modernización pasa necesariamente, según el lobby empresarial, por la luz verde a incentivos para las empresas que inviertan en este sentido. Ésos ya deberían incluirse en la próxima reforma fiscal.

CCOO entiende que, por ahora, el turismo sólo atrae profesionales no cualificados, que perjudican el objetivo de lograr un servicio de calidad con capacidad para fidelizar y por tanto de mejorar las condiciones laborales.

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Aena atribuye a Air Europa la resurrección de Barajas

By   /  9 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Barajas encadena el quinto mes de mejoras respecto al volumen de pasajeros. Junio se ha cerrado con uno de los mayores índices de crecimiento. En concreto, las terminales madrileñas recibieron el 5,1% más de viajeros año sobre año.

El gestor público Aena atribuye buena parte del resultado al arranque con brío de la nueva organización de las terminales históricas.

En ellas Air Europa ha construido su nodo de conexiones, en el que también se han desplegado sus socias de la alianza SkyTeam (liderada por Air France-KLM).

El ente público admite que la reorganización ha convertido en pocos días el espacio en “el principal centro de conexiones entre Europa y América Latina”.
 

 
El aeropuerto madrileño recibió en junio 3.719.337 viajeros en la que es la segunda mayor subida de este año
 

 
Aena remarca que la sede de la compañía del grupo Globalia se añade al hub de Iberia en las terminales 4 y 4S.

El hub de IAG y sus socias de OneWorld (con American Airlines en cabeza) recupera el pulso gracias a la mayor actividad de la compañía de bandera española. Iberia está a punto de dar la vuelta a sus resultados y de, por tanto, ganar pasajeros netos.

En conjunto el aeropuerto madrileño recibió en junio 3.719.337 viajeros en la que es la segunda mayor subida de este año tras el crecimiento del 7,5 % experimentado el pasado abril.

Aun mayor fue el aumento de los pasajeros internacionales, que alcanzaron la cuota mensual más alta de 2014 y superaron por segundo mes consecutivo la barrera de los dos millones y medio (2.599.852), con una subida del 6,3 %.
 

 
Las nuevas rutas de Air Europa, United Airlines, Norwegian e Iberia hacen prever un segundo semestre de expansión
 

 
Subieron también los pasajeros de vuelos nacionales, un 2,3 %, hasta alcanzar la cifra de 1.113.796, así como las operaciones, un 5,5 %, hasta 30.088, más de mil de media al día, y la carga, un 4 %, hasta las 28.406 toneladas.

Aena ha destacado que el incremento de la actividad del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas se está consolidando tras varios meses de subidas generalizadas.

Las nuevas rutas de Air Europa (Puerto Rico y Miami), United Airlines (Washington), Norwegian (Londres, Oslo, Varsovia, Estocolmo, Hamburgo, Helsinki y Malta) e Iberia (Panamá, Estambul, Atenas, Olbia, Catania y Nápoles) hacen prever un segundo semestre de expansión.

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Exceltur repele el debate sobre los mini sueldos que paga el turismo

By   /  9 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

El lobby de empresarios cuya misión es lograr “la excelencia turística”, Exceltur, ha repelido el debate sobre los mini sueldos que el turismo paga a sus profesionales, particularmente en subsectores como la restauración.

“No voy a valorar si son altos o bajos”, ha contestado el vicepresidente de la patronal. “En todo caso, pregunte a las 60.000 personas más que hoy tienen trabajo gracias al turismo”, ha zanjado José Luis Zoreda.

La industria del viaje ha crecido en España el 3,1% durante el primer semestre del año. El dato compara con el 0,9% medio de evolución de la economía en conjunto.

A pesar del papel de “locomotora” que los informes atribuyen a la actividad, el Instituto Nacional de Estadística (INE) conectaba las alarmas en su último estudio.
 

 
El mayor punch del turismo contrasta con el retroceso de hasta el 4% de algunas nóminas que paga
 

 
No hay nadie que retribuya peor en España, al menos desde el punto de vista oficial. El mayor punch del turismo en los últimos seis meses contrasta con el retroceso de hasta el 4% de algunas nóminas que paga.

Por ejemplo, los restauradores liquidan 13.867,02 euros al año. Se trata del 39% menos que la cantidad que percibe el promedio de los trabajadores, que se desarrollan en otras aéreas de expansión más modesta que el turismo en términos de PIB.

El montante se añade al elevado grado de temporalidad y a los expedientes de regulación de empleo (ERE) que las empresas del sector aplican con insistencia desde la entrada en vigor de la reforma laboral, según denuncian las secciones de turismo de los sindicatos UGT y CCOO.

Aunque Zoreda esquiva el análisis de la calidad del empleo que genera el sector al que representa, la propia Exceltur ha publicado un informe en el que podría hayar argumentos, en términos numéricos, sobre por qué el turismo paga menos que otras actividades no tan boyantes.

La industria apenas ha crecido 2,4 puntos netos desde 2000 aunque el año pasado batió todos los récords de visitas, con 60 millones de turistas internacionales. En términos de gasto, los viajeros inyectan a los negocios 5,4 puntos menos que al inicio de siglo. Los niveles de rentabilidad son reducidos.
 

 
En términos de gasto, los viajeros inyectan a los negocios 5,4 puntos menos que al inicio de siglo
 

 
Para el director de estudios de Exceltur, Óscar Perelli, el problema retributivo se solucionará cuando los destinos maduros sean capaces de mejorar el producto y, por tanto, lograr más ingresos con una oferta de calidad.

Esta modernización pasa necesariamente, según Exceltur, por la luz verde a incentivos para las empresas que inviertan en este sentido. Éstos ya deberían incluirse en la próxima reforma fiscal.

Esta petición se une a la reclamación de un nuevo marco legal que regule “la economía sumergida”, léase Airbnb o Uber, exponentes de la economía colaborativa.

Desde el Gobierno se advierte de que el sector debe adaptarse sin más legislación a las nuevas tendencias de consumo, amparadas en Internet. Zoreda ha vuelto a echar balones fuera: “La tentación del político es quitarse el muerto del medio, sobre todo cuando hay elecciones”.

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