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Marbella planta cara a Cap Roig

By   /  28 julio, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Desde una perspectiva temporal, el festival marbellí Starlite es el recién llegado al mapa de propuestas caniculares que ofrecen la combinación entre noches musicales de primer orden, experiencias gastronómicas de todo tipo y un escaparate para empresarios y fortunas de variopinta índole y procedencia dispuestas a dejarse ver, o a dar la nota. Con apenas tres años de currículo, el cónclave ocioso de la costa del Sol observa hacia el norte, hacia Cap Roig, por si surge un referente, hipotética fuente de inspiración sobre la que los organizadores marcan distancias. Nadie lo admite, ni en Andalucía ni en Catalunya, pero ambos están en competencia.
 

 
Tras Starlite está la empresaria Sandra García-Sanjuán, que cuenta con la complicidad de Antonio Banderas
 

 
Tras Starlite está la empresaria Sandra García-Sanjuán, presidenta de Avory Celebrity Acces, que cuenta con la complicidad del actor malagueño Antonio Banderas. La inversión es de primer orden. La organización asegura destinar seis millones de euros por edición. Se trataría del mayor proyecto de ocio del sur de España, medido por sus magnitudes económicas. El impacto se cifra en 40 millones –según PwC—, que llueven sobre Marbella y las localidades cercanas. La creación de trabajo es modesta respecto a lo que cabría esperar, comparada con otras iniciativas de volumen dinerario similar: unos 280 contratos, en su mayoría temporales, relatan los propios empleados.

Todo funciona como un perfecto engranaje. Desde los hoteles colaboradores (los Monteros, Barceló Marbella, Guadalpín Banus y el Senator), hasta la oferta gastronómica, sin descuidar, obviamente, la música. El restaurante Alabardero se ha hecho fuerte en la cantera de Marbella (el festival se monta en plena montaña). Efectivamente, se trata de la popular taberna madrileña, que ha organizado su expansión para acompañar hasta los lugares de vacaciones a la gente guapa que la visita en invierno. En la ciudad andaluza es tan popular como la fama capitalina que arrastra. Su cocina intenta innovar los secretos de la dieta mediterránea, aunque se defiende mejor con los arroces.
 

 
Starlite es un proyecto sólido e inquieto: nació en plena crisis y ello marca a hierro candente
 

 
Un cartel extraño pero espectacular (Ricky Martin, Chucho Valdés, Pet Shop Boys, Dani Martín y Julio Iglesias, entre otros), gastronomía y aire libre. ¿Por qué rehúye García-Sanjuán de Cap Roig? Aseguran en Starlite que su propuesta es transversal. El ocio se entiende desde una visión más cenital que la catalana e incluye moda, arte y cine. Por otro lado, la óptica empresarial de los promotores se fija en la internacionalización, hecho que Cap Roig no ha dejado entrever en sus 15 ediciones. Las conversaciones más avanzadas se desarrollan en Méjico y Rusia, cuyos nacionales desplazados a Marbella acuden en masa.

Starlite es un proyecto sólido e inquieto. Nació en plena crisis y ello marca a hierro candente. Marbella se eligió porque, dentro del desastre económico que es Andalucía, sostiene unas tasas mejores. El impacto de la recesión ha sido menor debido al perfil de visitante que atrae el otrora exponente del cutrerío, con el fallecido Jesús Gil y Gil como referente de los despropósitos. Esos años están enterrados con puntos de sofisticación como los que introduce el festival musical. En esta ciudad premium, Starlite busco otra meta: acercar el lujo al público general. Vende la cercanía con los artistas (la butaca más alejada hasta a unos 30 metros) a precios que parten de los 40 euros. Eso sí, en la última fila.

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Errores fatales: cinco accidentes aéreos provocados por fallos de mantenimiento

By   /  31 mayo, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

El más pequeño error en los hangares de mantenimiento de los aviones puede ocasionar tragedias aéreas de grandes dimensiones. Desde una fusión incorrecta hasta un tornillo equivocado, cualquier mínimo detalle puede poner en riesgo centenares de vidas.

Los grandes accidentes de seguridad de la aviación esconden desde olvidos insignificantes hasta grandes negligencias. Éstas son cinco de las más sonadas en la historia de la aviación comercial.

Volar sin parabrisas
Birmingham-Málaga de British Airways. 10 de junio de 1.990

El vuelo 5390 de British Airways despegó sin novedades con 81 pasajeros a bordo. Trece minutos después del despegue, cuando la nave ya había alcanzado los 5.000 metros de altura y los sobrecargos se disponían a servir la comida, un hecho insólito ocurrió en la cabina. El parabrisas salió desprendido y el piloto se disparó hacia afuera. Una pierna quedó enganchada en la cabina lo que impidió que el capitán fuese succionado por la turbina del avión.

El piloto, con la mitad del cuerpo fuera, perdió el conocimiento. El copiloto se hizo con el mando mientras un sobrecargo sujetaba con fuerza las piernas del capitán para evitar que desprendiera por completo. Se activó el mecanismo de emergencia y descendió en el aeropuerto de Southampton. El capitán sobrevivió milagrosamente al igual que el resto de los pasajeros.

La investigación concluyó que el parabrisas había sido cambiado hacía pocos días. El técnico de mantenimiento se equivocó de tornillos y, guiado sólo por la vista y no por los códigos de los manuales, colocó unos tornillos más pequeños de lo requerido. Sus superiores tampoco se percataron del error.

Una tuerca desgastada
Puerto Vallarta-Seattle de Alaska Airlines. 31 de enero de 2000

En medio del vuelo entre Puerto Vallarta y Seattle, los pilotos detectaron fallos en el sistema de estabilización. Alertados sobre el problema, debían decidir un aterrizaje de emergencia en San Francisco o Los Ángeles.

Los pilotos intentaron forzar el desbloqueo del sistema cuando el aparato giró en posición vertical y comenzó su caída libre. En un primer intento, el capitán pudo detener el brusco descenso pero finalmente el avión se desplomó sobre el mar con una velocidad de 4.000 metros por minuto. No hubo supervivientes.

La investigación concluyó que Alaska Airlines había ampliado los plazos de mantenimiento más allá de lo recomendado por el fabricante del aparato, McDonnell Douglas. Un desgaste de la rosca de la tuerca del estabilizador, que no fue cambiada, desencadenó el accidente.

Vuelo sin cola
Haneda-Osaka de Japan Airlines. 12 de agosto de 1.985

El vuelo 123 de Japan Airlines es uno de los accidentes más recordados de la aviación. El Boeing 747 alcanzó la altitud de crucero a los trece minutos de su despegue. Los pilotos escucharon un fuerte ruido en la parte posterior del avión.

Una parte de la cola se desplomó lo que ocasionó una despresurización en la cabina. El capitán perdió el control de la nave que subía y bajaba de forma brusca. En una maniobra intenta amerizar en el Océano Pacífico, la aeronave sin control se estrelló contra las montañas en una zona de difícil acceso. Sólo cuatro tripulantes de los 509 lograron sobrevivir.

La causa del accidente se remonta a siete años atrás. El dos de junio de 1.978, un mal aterrizaje hizo que el avión tocara la pista con la cola. El incidente requería la reparación con la unión de las partes dañadas con dos filas de remaches. Pero los técnicos realizaron una sola fila y no utilizaron el pegamento requerido. El aire comenzó a penetrar poco a poco y a dañó la estructura que terminó colapsando siete años después.

El avión sin techo
Hilo-Honolulú de Aloha Airlines. 28 de abril de 1.988

El vuelo 234 con 95 personas a bordo realizaba su viaje sobre Hawaii cuando, de repente, el techo del avión comenzó a resquebrajarse y se desprendió desde la parte delantera hasta las alas, lo que ocasionó una despresurización en la cabina.
Con los pasajeros sometidos a temperaturas de -20 grados y fuertes vientos, el piloto se vio obligado a un aterrizaje de emergencia. El descenso tuvo que ser brusco porque la falta de oxigeno amenazaba la vida de los pasajeros. El avión pudo aterrizar con heridos graves por el desprendimiento del techo. Hubo un muerto producto de las heridas.

La aeronave, un Boeing 737, había sido sometida a más vuelos de lo recomendado por el fabricante. Había sido diseñada para 75.000 vuelos cuando llevaba más de 91.000. Los materiales, sometidos a constantes presurización y despresurización, terminaron cediendo y el personal de mantenimiento no notó los primeros síntomas.

Incendio a bordo
Dallas-Montreal de Air Canadá. 2 de junio de 1.982

Los pasajeros del Douglas DC9-32 comenzaron a oler a quemado en el avión y alertaron rápidamente a las azafatas que intentaron apagar sin éxito el foco del incendio. Las llamas y el humo se entendieron rápidamente. El capitán se vio obligado a programar un aterrizaje de emergencia en Cincinnati.

El humo comenzó a afectar a la mayor parte de los pasajeros y el cuadro eléctrico del aparato comenzó a fallar. El piloto logró aterrizar el avión pero cuando los pasajeros pensaron que estaban a salvo, el incendio se extendió con más virulencia y dejó atrapados a la mitad de los pasajeros entre las llamas. El propio capitán del avión quedó desmayado en la cabina. Murieron 23 de los 46 viajeros.

Una reparación en la cola del avión años atrás había concluido con empalmes inadecuados en el cableado eléctrico. Desde ese momento, aumentaron las exigencias contra incendios, las líneas de emergencia en el suelo y la instrucción a los pasajeros para abrir las puertas de emergencia.

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¡Al loro, que no estamos tan mal! Miren a Francia

By   /  21 mayo, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

La españolísima y dañina tendencia a la autoflagelación es histórica. Los de la generación del 1898 ya dieron una buena prueba de aquel romanticismo al perder las colonias que, en buena parte, se ha recuperado por parte de algunos nacionalismos en tiempos más recientes.
     

 
Nuestras chapuzas locales no deben aplaudirse ni son una exclusiva del africanismo que nos atribuimos
 

 
Las generaciones actuales no han cambiado mucho y sólo han tenido un pequeño momento de proximidad al cielo: cuando España ganó el último mundial de fútbol. Todo lo demás acostumbra a formar parte del lamento y de la escasa consideración que un país tiene de sí mismo.

Viene a cuento después de leer lo acontecido en Francia. Aquí encontrarán todo el detalle, pero en síntesis se trata de una pifia monumental de un país superestatizado, con una gran función pública, pero en el que los errores acontecen como en cualquier república bananera. Haber invertido 15.000 millones de euros en adquirir 2.000 unidades de vagones y trenes que ahora no caben en sus estaciones es un ridículo estrepitoso. Lo dicho, más propio de país africano que de uno de los motores de Europa.

¿Cómo fue posible que esto sucediera? Lo atribuyen a la descoordinación entre la SNCF (la Renfe francesa), el gestor de la red RFF (Adif, en España) y las dos empresas encargadas de producir los vagones más grandes que jamás cabrán en la mayoría de estaciones francesas: Siemens y Alstom. A la socialista Ségolène Royal, que acaba de asumir el cargo de ministra de Transporte, no le ha temblado el pulso en decir que lo sucedido es una “decisión estúpida” y que exigirán responsabilidades. ¡Qué menos!

Como consuelo nos queda pensar que nuestras chapuzas locales en el AVE, en el Carmel, en tantas y tantas obras públicas, no deben aplaudirse pero tampoco son una exclusiva del africanismo que a veces nos atribuimos. De acuerdo que no tienen perdón, pero una vez depuradas, no deben abundar en esa especie de monolítico canto a la desesperanza colectivo que entona el país. En eso deberíamos aprender del personaje que pilotó el Barça durante tiempo y que se ha convertido en una cierta caricatura del ejercicio del poder: “¡Al loro, no estamos tan mal!”. Pues eso.

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La casa de los horrores de Nueva York se traslada

By   /  26 abril, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Nueva York no es solo la icónica imagen de Times Square y o la Estatua de la Libertad. También existen lugares en los que se pueden ver cadáveres deformes, animales disecados y taxonomia inquietante. El Museo de Anatomía Mórbida, descrito como “el más extraño del mundo”, cambia de casa para albergar una colección mayor. Y se transforma, ahora sí, en museo al uso.

Esta colección privada ha empezado una campaña de micromecenazgo para pagar un edificio de tres plantas y 4.200 metros cuadrados en la Tercera Avenida. “Tendrá exhibiciones permanentes y temporales, una cafetería, una tienda de recuerdos y espacios de trabajo. Todo ello en el corazón de Brooklyn”, dice el dossier del proyecto.

Para adecuar su nueva casa, el Museo precisa recaudar 60.000 dólares. Al cierre de esta edición, estaba a 1.500 de esta meta.

“El espacio, que ocupará una antigua discoteca, añadirá un toque de diversión y cultura friki a la sobrecargada escena cultural neoyorquina“, continúa. Como muestra un botón, el equipo rector ya ha cerrado futuras exposiciones de animales disecados vestidos en trajes victorianos y arte centrado en fetos humanos.

En efecto la colección privada es una de las más extrañas de Estados Unidos. Abierta seis años atrás de la mano de la artista Joanna Ebenstein, la colección expone “todo aquello que mezcla belleza y muerte”. Las piezas recogidas incluyen animales disecados, pruebas anatómicas de cuerpos humanos deformes y grotescas fotografías, todo ello pasado por el filtro de varios artistas locales.

Asimismo, el Morbid Anatomy produce material de investigación sobre arte macabro y participa en seminarios de esta temática

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Ryanair toma el pelo en tierra, televisión y aire

By   /  25 abril, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Miércoles santo, miércoles de sarao aeronáutico. Ryanair tocó el silbato para anticipar los planes de la compañía irlandesa respecto a Barcelona. Alguna novedad hay, poco llamativa. El espectáculo siempre está en el topping. Y así fue. Hubo amenazas y se atropelló discretamente a los competidores. Toda una evolución… no se insultó a nadie.

Pero aunque Ryanair se vista de easyJet, en Ryanair se queda. A pesar de ello, debemos agradecer la sinceridad de los colegas de Michael O’Leary. Oculta tras una seria advertencia dada a la Generalitat, la low cost desveló que la administración catalana miente bellacamente. No está mal.

Los aeropuertos de Girona y Reus distan de generar demanda constante, como han defendido históricamente las autoridades para engrosar, según el último convenio, con hasta 7,5 millones la cuenta de resultados de una firma con 2.000 millones en caja, a tenor de la última actualización (en 2012, era de 3.500). Sí, más que Iberia.
 

 
Desde octubre, cuando cambió la filosofía de atención al cliente, los precios han subido
 

 
El comportamiento de ambas instalaciones no sorprende. Está bien que algún involucrado lo reconozca, ni que sea veladamente. Sabemos ahora que en Barcelona el negocio de O’Leary va justo: Ryanair entrará en pérdidas si abona a la Generalitat medio millón al año en concepto de tasa ecológica, según se interpreta de escuchar a sus directivos.

Para compensar el futuro desfase en El Prat –aeropuerto en el que cree–, retirará aviones de los aeródromos secundarios, donde la oferta sigue inflamada por el divino dedo de la subvención. Y que la Generalitat reclame, si quiere.

En el nuevo envite, Ryanair cargó contra Aena, a la que acusó de prácticas transilvanas. Olvidaron explicar que otras aerolíneas crecen espectacularmente bajo la misma presión fiscal. Es más, mejora El Prat en su conjunto. Ejemplo concreto: Vueling, la innombrable.

En la comparativa que difundieron, la firma que preside Alex Cruz sale agrupada bajo las iniciales de IAG. Es comprensivo. Esto de la v con la u para un irlandés es harto complicado y, de paso, se consigue salir mejor en la foto fija de los precios. La media de la catalana sube al aplicar las tablas de sus socias madrileña y londinense. Las mentiras en tierra de Ryanair no son las únicas.
 

 
El segundo bulto suele acabar en la bodega y el trato al cliente sigue desterrado de los mostradores
 

 
Desde octubre, cuando cambió la filosofía de atención al cliente, los precios han subido. En vuelo sigue fiel a sus principios, aunque los anuncios digan justo lo contrario. Así que también roza la falsedad en televisión. Ponemos la lupa a uno de sus principales corredores en España: Madrid-Palma de Mallorca.

El precio medio ha evolucionado durante la temporada baja pasada de 21 euros en septiembre a poco más de 40 euros en marzo para los residentes; el segundo bulto suele acabar en la bodega y el trato al cliente sigue desterrado de los mostradores. “Sin complicaciones”, cierto, pero con la misma precariedad de siempre.

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Virgin desmiente el secuestro y aclara que el pasajero iba borracho

By   /  25 abril, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

La aerolínea Virgin Australia ha desmentido el supuesto secuestro de un Boeing 737-800 con destino a la isla indonesia de Bali. La compañía ha asegurado que el supuesto secuestrador era un hombre borracho que ha tratado de entrar en la cabina.

La policía indonesia ha arrestado al pasajero que ha causado un nuevo sobresalto aéreo, según han confirmado medios locales.

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Ryanair toma el pelo en tierra, televisión y aire

By   /  17 abril, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Miércoles santo, miércoles de sarao aeronáutico. Ryanair tocó el silbato para anticipar los planes de la compañía irlandesa respecto a Barcelona. Alguna novedad hay, poco llamativa. El espectáculo siempre está en el topping. Y así fue. Hubo amenazas y se atropelló discretamente a los competidores. Toda una evolución… no se insultó a nadie.

Pero aunque Ryanair se vista de easyJet, en Ryanair se queda. A pesar de ello, debemos agradecer la sinceridad de los colegas de Michael O’Leary. Oculta tras una seria advertencia dada a la Generalitat, la low cost desveló que la administración catalana miente bellacamente. No está mal.

Los aeropuertos de Girona y Reus distan de generar demanda constante, como han defendido históricamente las autoridades para engrosar, según el último convenio, con hasta 7,5 millones la cuenta de resultados de una firma con 2.000 millones en caja, a tenor de la última actualización (en 2012, era de 3.500). Sí, más que Iberia.
 

 
Desde octubre, cuando cambió la filosofía de atención al cliente, los precios han subido
 

 
El comportamiento de ambas instalaciones no sorprende. Está bien que algún involucrado lo reconozca, ni que sea veladamente. Sabemos ahora que en Barcelona el negocio de O’Leary va justo: Ryanair entrará en pérdidas si abona a la Generalitat medio millón al año en concepto de tasa ecológica, según se interpreta de escuchar a sus directivos.

Para compensar el futuro desfase en El Prat –aeropuerto en el que cree–, retirará aviones de los aeródromos secundarios, donde la oferta sigue inflamada por el divino dedo de la subvención. Y que la Generalitat reclame, si quiere.

En el nuevo envite, Ryanair cargó contra Aena, a la que acusó de prácticas transilvanas. Olvidaron explicar que otras aerolíneas crecen espectacularmente bajo la misma presión fiscal. Es más, mejora El Prat en su conjunto. Ejemplo concreto: Vueling, la innombrable.

En la comparativa que difundieron, la firma que preside Alex Cruz sale agrupada bajo las iniciales de IAG. Es comprensivo. Esto de la v con la u para un irlandés es harto complicado y, de paso, se consigue salir mejor en la foto fija de los precios. La media de la catalana sube al aplicar las tablas de sus socias madrileña y londinense. Las mentiras en tierra de Ryanair no son las únicas.
 

 
El segundo bulto suele acabar en la bodega y el trato al cliente sigue desterrado de los mostradores
 

 
Desde octubre, cuando cambió la filosofía de atención al cliente, los precios han subido. En vuelo sigue fiel a sus principios, aunque los anuncios digan justo lo contrario. Así que también roza la falsedad en televisión. Ponemos la lupa a uno de sus principales corredores en España: Madrid-Palma de Mallorca.

El precio medio ha evolucionado durante la temporada baja pasada de 21 euros en septiembre a poco más de 40 euros en marzo para los residentes; el segundo bulto suele acabar en la bodega y el trato al cliente sigue desterrado de los mostradores. “Sin complicaciones”, cierto, pero con la misma precariedad de siempre.

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Es triste robar, pero también pedir…

By   /  11 abril, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Pasear por cualquiera de los aeropuertos principales de España con un traje y una corbata se ha convertido en una especie de suplicio para quienes nos vemos en la obligación de hacerlo con mucha frecuencia.
 

La culpa la tienen dos empresas del mundo del crédito financiero. Me refiero a los propietarios en España de las tarjetas de crédito American Express y Citi. Se han empecinado en que los viajeros de negocios son sus clientes potenciales y allí donde ven posibilidad de ampliar su actividad sitúan el agresivo márketing presencial. Barajas es el aeropuerto en el que más veces en un mismo día he sido asaltado por agradables representantes de estas dos entidades que, con tanta educación como perseverancia, se han propuesto que acabe suscribiendo una de esas tarjetas.

Confieso que hace años fui portador de una American Express. Mi matrimonio con ellos sólo duró 12 meses, el tiempo en el que me la ofrecieron de forma gratuita. Se trata de una tarjeta que en España no acaba de triunfar salvo en establecimientos de alto nivel. Sus comisiones son sangrantes tanto para el comerciante como para el usuario, motivo por el cual dejé de utilizarla. Sólo quienes por alguna otra razón la tienen de forma gratuita pueden permitirse su carísimo uso

 
Por fortuna, la cultura financiera aumenta. Así que eviten el suplicio de esas ofertas presenciales
 

La otra es uno de los principales negocios de los banqueros de Citi en España. Por cierto, como adelantó este medio en exclusiva, tienen todos sus negocios en España a la venta. Así que si les interesa, como al Banco Popular, están dispuestos a negociar. Incluida la actividad de tarjetas de crédito, una de sus principales áreas de ingresos.

Las tarjetas de crédito exclusivas, dirigidas a determinados clientes de un segmento de renta elevado, se han convertido en una puerta de entrada para muchas empresas. Allí pescan las aerolíneas y sus tarjetas de fidelización (de hecho algunas de las comerciales que abordan al potencial cliente empiezan por preguntarle si dispone de la tarjeta Iberia Plus). Si uno es portador de una de las tarjetas de la aerolínea, ¿cómo no va a tener una tarjeta de crédito en consonancia y, además, con unos cientos o miles de puntos adicionales obtenidos de forma gratuita?

Por fortuna, cada vez más los usuarios resultamos capaces de comparar las ofertas y nuestra cultura financiera se incrementa. Además, por si todo eso resultara insuficiente, los medios hemos desarrollado productos informativos como éste, perfectos para comparar antes de decidir. Hagan buen uso para suscribir una tarjeta, un depósito, una cuenta o para lo que corresponda, seguro que estarán mejor asesorados a la hora de decidir.

Mientras, por favor, casi de rodillas, eviten al respetable el suplicio de las agresivas y pesadas ofertas presenciales. No porque se produzcan en aeropuertos o estaciones son mucho más elegantes. No quiero ni American Express ni tarjeta Citi. Además, si algún día cambio de opinión no necesitaré que me persigan camino del duty free, denlo por seguro. Así que, please, permítannos una ida o venida sin sobresaltos. En interpretación libre y como se comenta en los vagones del metro: ya se que es triste robar, como también lo es pedir…

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Spanair, dos años después

By   /  18 marzo, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Hubo una aerolínea catalana, la de tots, que hace algo más de dos años hizo poummm! Había sido comprada por empresarios muy seguros de que Catalunya tenía capacidad (llámenle demanda) para crear un hub, un nudo de conexiones, en el aeropuerto de El Prat. Que si teníamos una línea aérea de bandera estelada íbamos a ser capaces de conectar el mundo con independencia de los flujos de pasajeros y de las leyes básicas de la economía.

 
Spanair ya no es, pero fue y quiso ser. Cámbienle el nombre y saquen alguna lección
 

En aquella realidad, incluido su consejo de administración, estaban algunos de los grandes próceres de la economía barcelonesa. Lo poblaban ricos creados al lado de los negocios con instituciones públicas o servidores de las entidades que pagamos entre todos, pero dispuestos a confundir la realidad con el deseo.

Dos años más tarde de aquel aciago episodio que algunos advertimos, la Fiscalía ha pedido al consejo de administración una responsabilidad de 72 millones de euros. Y, confieso, me parece poco. Si a los ciudadanos afectados, a los trabajadores de Spanair y a los empleos indirectos que proporcionaba le unimos los contribuyentes que pagamos aquella infausta aventura, el coste debería ser muy superior a los 72 millones de euros y a una inhabilitación severa como responsables de cualquier cosa, sea su casa, la comunidad de vecinos o el club de ajedrez de su barrio.

Spanair debería ser una lección para quienes siguen pensando con el corazón y arrinconan la razón en cualquier esquina de su espacio vital. La quiebra de la aerolínea también debería ser estudiada en las escuelas de negocios como el ejemplo claro de que la voluntad, por bienintencionada y generosa que sea, no deja de ser más que una actitud y no un elemento objetivo a considerar.

Spanair ya no es, pero fue y quiso ser. Cámbienle el nombre y saquen alguna lección.

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La geolocalización móvil, última esperanza para los familiares del MH370

By   /  11 marzo, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

La incertidumbre sigue entorno al avión desaparecido de Malaysia Airlines. Varios familiares de los pasajeros han asegurado en las últimas horas que han intentado ponerse en contacto con ellos y que, al llamar a sus respectivos móviles, éstos dan señal.

Incluso el director comercial de la compañía aérea, Hugh Dunleavy, explica al Strait Times de Singapur, que la compañía había llamado a los tripulantes de la nave y que sus dispositivos seguían activos, pero nadie, como quizá es de esperar, responde a la llamada.
 

 
Los familiares presionan para que utilicen la geolocalización en la búsqueda
 

 
Los tonos sin respuesta arrojan luz a los familiares, que presionan para que utilicen la geolocalización de los móviles en la búsqueda de la nave.

Aunque, ni siquiera en este punto, las autoridades consiguen aclarar qué pasa exactamente. El portavoz de la aerolínea, Ignatius Ong, asegura que él mismo había llamado en cinco ocasiones a uno de los números que le habían facilitado y que no obtuvo señal.

Malaysia Airlines pide paciencia para esclarecer “un misterio de la aviación sin precedentes”. Las autoridades no descartan ninguna hipótesis. Incluida la del secuestro, que este martes tomaba fuerza después de que un grupo terrorista, la Brigada de los Mártires Chinos, reivindicara el atentado del vuelo MH370.

Las últimas noticias, reveladas por el cuerpo de policía malasio, sostienen que uno de los dos hombres que portaba pasaporte falso a bordo de la nave era ciudadano iraní, aunque sin vinculos con el terrorismo. Todavía se desconoce la nacionalidad del segundo pasajero cuya identidad habría sido comprada.

Diez países se han sumado a la búsqueda del avión cuatro días después de la desaparición. Entre ellos, el gobierno de China, que ha desplegado una decena de satélites para conseguir imágenes de alta resolución que esclarezcan los hechos.

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MSC Cruceros mantendrá intacta su oferta en España hasta 2016

By   /  27 febrero, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

MSC Cruceros navega estos días por el mar Mediterráneo en un crucero dedicado a las agencias de viajes. Estrechar lazos con la red comercial ha sido el principal propósito de un encuentro en el que también se ha marcado la hoja de ruta para los próximos años.

La empresa ha dedicado especial atención a la evolución de sus mercados más importantes y, este martes, ha sido el turno del español. En un encuentro empresarial, el director comercial y de marketing para España, Fernando Pacheco, ha analizado la situación de la empresa ante comerciales nacionales y ha revelado sus intenciones. “MSC Cruceros es una compañía que no va a retirar flota ni camas en el mercado español en los próximos años”, ha diferencia de lo que han hecho otras empresas del sector, según ha señalado.

El director general en España de la naviera, Emiliano González, ha explicado que en este momento no hay ninguna entrega de barco nuevo pendiente, como sí ha pasado en los últimos años. Aunque eso no significa que no piensen aumentar la familia que hasta ahora cuenta con 12 naves. MSC Cruceros mantiene conversaciones con diferentes astilleros para encargar un nuevo barco. Pero, hasta que no se defina el proyecto y se empiece a colocar la primera pieza, pasarán, como mínimo, dos años.
 

 
MSC Cruceros mantiene conversaciones con diferentes astilleros para encargar un nuevo barco
 

 
La nueva nave será un poco más corta (unos 333 metros de eslora) pero será más ancha. Su incorporación aumentará la oferta en, aproximadamente, 2.000 camarotes. Hasta entonces, seguirán navegando las 12 naves de las series fantasía, música y lírica. Además, se reformarán barcos como el MSC Armonía, que pasará por el astillero para sumar 26 metros de eslora e incrementar la oferta de camarotes con balcón y el número de restaurantes.

En el último observatorio de 02B (con datos hasta noviembre de 2013), MSC Cruceros abarcaba el 18% de cuota de mercado español. Pero Pacheco es optimista y prevé que la compañía crezca hasta el 20% en 2014. “Ahora el mercado español disfruta de una cierta estabilidad”, el mismo mar en calma que, según su estimación, será la tónica hasta 2016.

En el encuentro entre la dirección de MSC Cruceros España y comerciales del país también ha habido tiempo para las réplicas y sugerencias. Una de ellas, la mejora del sistema informático de la compañía. González ha recogido el guante de unos de los asistentes y ha reconocido que el actual está obsoleto. Por ello, la naviera está elaborando un plan económico para adaptarlo a las nuevas necesidades.

Como apunte, en 2014, la empresa ha registrado hasta 2.200 llamadas diarias durante cuatro o cinco semanas, saturando por completo el sistema. Un síntoma del buen estado de salud del mercado. Pero, a su vez, una dificultad para los comerciales. “Trabajaremos para tener un sistema informático no sólo del siglo XXI, sino del siglo XXII”, ha matizado González.

La tecnología también han centrado la ponencia del consejero delegado de la compañía, Gianni Onorato, pero en esta ocasión, para ensalzar los avances. Sobre todo de la nueva plataforma on line, que a partir de 2015, será más interactiva, con posibilidad de comparar diversos cruceros a la vez y con información más detallada. En los próximos dos años, la naviera quiere extenderla a 66 países, “todo un reto” en palabras de Onorato.

Los negocios han centrado la segunda jornada, pero el pasado lunes, la compañía y los comerciales se vistieron de gala para premiar a las mejores agencias de viajes españolas e italianas. La ceremonia se ha repetido este martes, aunque esta vez, para reconocer al resto de agencias mundiales que trabajan con una compañía que en 2013 atrajo a más de 1,6 millones de pasajeros.

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Las cinco mejores agencias de España, según MSC Cruceros

By   /  24 febrero, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

MSC Cruceros se ha vestido de gala para celebrar el primer evento All Stars of the Sea, los oscars de las agencias de viaje.

La ceremonia se ha celebrado en pleno corazón del mar Mediterráneo a bordo del crucero Splendida, que dejaba atrás Génova (Italia) para dirigirse hacia Marsella (Francia), mientras se hacia entrega de los premios.

En una ceremonia distendida, con espectáculo incluido al más puro estilo hollywoodiense, más de 20 agencias españolas se disputaban el reconocimiento público de la naviera. Pero sólo cinco han conseguido llevarse el galardón a casa.

Barceló Viajes ha sido la primera en subir al escenario a recoger el premio que le distinguía por presentar la mejor iniciativa comercial del año. El galardón a la mejor agencia en venta de pasajeros ha recaído en Viajes El Corte Inglés, mientras que Quality Travel se ha alzado como la mejor agencia vía en grupo e incentivos.
 

 
En una ceremonia con estilo hollywoodiense, 20 agencias de viajes disputaron los reconocimientos
 

 
Por su parte, Nautalia Viajes ha sido distinguida por contar con la mejor red de agencia on line y a Logitravel se le han entregado el galardón a la mejor red de agencia de viajes.

Los premiados han recogido el trofeo de mano del director general de MSC Cruceros España, Emiliano González. Ante centenares de asistentes, González ha mostrado su agradecimiento a las compañías por haber confiado todos estos años en la naviera.

“Lo prometido lo hemos cumplido gracias a vuestro apoyo, consejos y críticas. El presente es como esta nave, espléndida”, ha concluido antes de dar paso al broche final de la gala, en la que las compañías de origen italiano han cobrado todo el protagonismo.

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Spanair, que cada palo aguante su vela

By   /  15 febrero, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Quienes dijimos que Spanair iba a ser un fiasco, cada vez nos cargamos de más razones. Es cierto que una parte importante del nacionalismo adoctrinado insiste en que el proyecto aeronáutico catalán no salió porque resulta que España, ese ente maligno y ladrón, hizo lo imposible para que Bruselas metiera miedo a Qatar y los árabes no compraran.

Podrán decir lo que quieran, pero si la aerolínea catalana de bandera tuvo una crisis de caballo fue porque sus gestores eran perfectibles. Empezando por su presidente, que sabía tanto del sector como un servidor de física cuántica. Es decir, menos que nada.
 

 
Siempre pensé que cada directivo de Spanair trabajó por sus intereses, no por Catalunya
 

 
Otra cosa es que me digan que el consejo de administración y los accionistas eran bienintencionados, que trabajaban por el país y esas monsergas que habitualmente se escuchan sobre el particular. Fíjense, no sólo no me lo creo, sino que siempre pensé que cada uno de ellos trabajaba por sus intereses particulares con la coartada del interés colectivo. No dudo de que hubiera algún empresario inocente que sucumbiera a los encantos de Ferran Soriano, Joan Gaspart, o el propio consejero Antoni Castells, pero serán los menos.

El problema es que pertenecer a un consejo de administración es una responsabilidad. Y ahora, tal y como ha adelantado este medio, los administradores pueden ser considerados culpables por la justicia. De hecho, el administrador judicial ya lo considera así. Aquí pagarán justos por pecadores, como sucede en casi cualquier otro ámbito de la existencia. Los que sólo tenían un interés vinculado a la erótica del poder político y los que lo tenían para sus negocios respectivos.

En cualquier caso, seguro que si se pregunta a los miles de empleados que se vieron abocados al paro sobre las responsabilidades de accionistas y administradores serán bastante menos benevolentes. Por tanto, que cada palo, aguante su vela.

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La diferencia de estar en la nube o en las nubes no es una ‘s’

By   /  14 febrero, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Desde hace ya un tiempo empresas y profesionales reciben reiterados avisos de la importancia de que sus datos abandonen los alojamientos tradicionales (algunos muy jóvenes todavía) como son discos duros, servidores y otros mecanismos físicos que incluso son menos habituales para el común de los mortales.

Al principio, los alojamientos de datos en la nube (cloud) parecían una especie de mecanismo de seguridad para que los usuarios informáticos pudieran disponer del fruto de su trabajo en un lugar a prueba de las averías de equipos. Siempre lo entendimos como tener una imagen reflejada en un espejo que garantizaba no quedarnos sin información valiosa por el mero hecho de que algún chip decidiera pasar a mejor vida.

Hoy, la nube ya es mucho más que todo eso. Los bancos ofrecen a sus clientes la posibilidad de llevar las contabilidades de sus negocios (pymes y autónomos) en servicios que se alojan en la nube y a los que se tiene acceso desde cualquier lugar del mundo a través de la mayoría de dispositivos de conexión disponibles.
 

 
El negocio básico de las empresas casi nunca es comprobar la temperatura de la sala de servidores
 

 
Las grandes empresas empiezan a comprender la necesidad de que su información sea accesible con sistemas sencillos desde todo el planeta y dedicarse a su negocio básico, que casi nunca es comprobar la temperatura de la sala de servidores.

Para tener más clara la importancia de esta tendencia hay que advertir de que el nuevo máximo responsable del gigante estadounidense Microsoft, Satya Nadella, ya no procede del área del hardware ni de la del software puramente, sino del ámbito de la nube. Sus máximas contribuciones a la empresa de Bill Gates y Steve Ballmer proceden justo del negocio cloud.

Estar en la nube, por tanto, ya no será una actividad propia de pioneros, sino un servicio habitual que comercializarán los grandes competidores mundiales del negocio tecnológico. No estar allí, en ese nuevo espacio que emerge como el relevo del actual, será estar en las nubes. Como sucedió con los primeros ususarios refractarios de los cajeros automáticos, de los telefónos móviles, de Internet… hoy costumbres abrazadas por la mayoría de la población occidental.

Quedarse fuera de ese nuevo uso tecnológico será en comparación como estar en la luna de Valencia, que diría algún castizo. Esa ‘s’ de diferencia es un salto en el tiempo y en la alfabetización digital que no conviene perderse, ni en las empresas ni los particulares.

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La diferencia de estar en la nube o en las nubes no es una ‘s’

By   /  5 febrero, 2014  /  Noticias de Turismo y Viajes  /  No Comments

Desde hace ya un tiempo empresas y profesionales reciben reiterados avisos de la importancia de que sus datos abandonen los alojamientos tradicionales (algunos muy jóvenes todavía) como son discos duros, servidores y otros mecanismos físicos que incluso son menos habituales para el común de los mortales.

Al principio, los alojamientos de datos en la nube (cloud) parecían una especie de mecanismo de seguridad para que los usuarios informáticos pudieran disponer del fruto de su trabajo en un lugar a prueba de las averías de equipos. Siempre lo entendimos como tener una imagen reflejada en un espejo que garantizaba no quedarnos sin información valiosa por el mero hecho de que algún chip decidiera pasar a mejor vida.

Hoy, la nube ya es mucho más que todo eso. Los bancos ofrecen a sus clientes la posibilidad de llevar las contabilidades de sus negocios (pymes y autónomos) en servicios que se alojan en la nube y a los que se tiene acceso desde cualquier lugar del mundo a través de la mayoría de dispositivos de conexión disponibles.
 

 
El negocio básico de las empresas casi nunca es comprobar la temperatura de la sala de servidores
 

 
Las grandes empresas empiezan a comprender la necesidad de que su información sea accesible con sistemas sencillos desde todo el planeta y dedicarse a su negocio básico, que casi nunca es comprobar la temperatura de la sala de servidores.

Para tener más clara la importancia de esta tendencia hay que advertir de que el nuevo máximo responsable del gigante estadounidense Microsoft, Satya Nadella, ya no procede del área del hardware ni de la del software puramente, sino del ámbito de la nube. Sus máximas contribuciones a la empresa de Bill Gates y Steve Ballmer proceden justo del negocio cloud.

Estar en la nube, por tanto, ya no será una actividad propia de pioneros, sino un servicio habitual que comercializarán los grandes competidores mundiales del negocio tecnológico. No estar allí, en ese nuevo espacio que emerge como el relevo del actual, será estar en las nubes. Como sucedió con los primeros ususarios refractarios de los cajeros automáticos, de los telefónos móviles, de Internet… hoy costumbres abrazadas por la mayoría de la población occidental.

Quedarse fuera de ese nuevo uso tecnológico será en comparación como estar en la luna de Valencia, que diría algún castizo. Esa ‘s’ de diferencia es un salto en el tiempo y en la alfabetización digital que no conviene perderse, ni en las empresas ni los particulares.

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